在客戶層面，為滿足需求，亞馬遜則使用了大資料、人工智慧、雲計算等等進行倉儲物流的管理，推出了預測性調撥、跨區域配送。

面對阿里巴巴全球化的壓力，亞馬遜能否如願靠開放物流吸引更多商家入駐，在國際市場扳回一城?本文來自中國企業家。

912億元!這是2015年雙十一當日天貓的驚人記錄。不過，亞馬遜、洋碼頭們仍舊可以暗自竊喜，天貓最終也沒有公佈天貓國際資料。這也意味著，當雙十一走過七年之後，卻仍舊給更聚焦海外購的競爭對手們留下了足夠的空間。

於是，黑色星期五緊接著出場。按照亞馬遜的計畫，第二屆“黑色星期五”海外購物節，從11月18日開始一直持續到12月5日，將對接亞馬遜美國27個品類400萬種商品。中國跨境電商洋碼頭也瞄準了黑五全力出擊，廣告攻勢鋪天蓋地。不過，對於亞馬遜中國而言，洋碼頭並非同一量級的選手，第二屆“黑五”的醉翁之意，更多應是面對阿里全球化競爭的直接回應。阿里巴巴赴美上市後，美國財經網站QZ就指出，亞馬遜和阿里巴巴相互滲透彼此的大本營是指日可待的事情。亞馬遜的股價也感受到了中國同行的壓力。

早在十多年前，亞馬遜就進軍中國電子商務市場，但遺憾的是，一度占儘先機的亞馬遜並沒有贏得這場戰鬥。如今，一向被認為“行動遲緩”的亞馬遜明顯加快了步伐。

亞馬遜並非毫無機會。近兩年來，被視為中國電商行業最後一片藍海的跨境電子商務正在狂飆突進。據中國電子商務研究中心發佈的《2015(上)年中國電子商務市場資料監測報告》顯示，2015年上半年，中國跨境電子商務市場交易額達到2萬億元人民幣，同比增長42.8%。而來自2015年全球跨境電子商務大會的預測，2016年中國跨境電商進出口額將增長至6.5萬億元人民幣，年增速超30%。

雖然大家都意識到了彼此海外市場的重要，但是到目前為止，誰也沒真正建立自己的壁壘。

於是，在2015年雙十一到來之前，亞馬遜有些出人意料地打出一手物流牌：亞馬遜在中國推出“亞馬遜物流+”服務，向中國企業提供亞馬遜的倉儲和物流解決方案，非亞馬遜中國客戶也可用亞馬遜的物流從事跨境電商。這一步似曾相識，數年以前，阿里巴巴為了緩解雙十一這樣的電商購物熱帶來的日益嚴重的物流壓力，自己成立了菜鳥網路科技有限公司，日後菜鳥已經成為中國物流圈舉足輕重的力量。而京東商城更是早早開始了自建物流的歷程。以後，亞馬遜會成為協力廠商物流公司嗎?

美國多管道雲技術電商解決方案提供商ChannelAdvisorCEO斯科特·維格(ScotWingo)指出，根據亞馬遜的一系列舉動判斷，亞馬遜正在認真考慮向協力廠商物流企業所把持的傳統物流領域發起挑戰。

而在中國，這意味著除了商品，在服務層面亞馬遜也與阿里有了叫板的資本，那就是可以向中國開放的更為全球化的物流體系，從而吸引更多商家。

物流對亞馬遜來說或許是張好牌

在天津市武清區一片廣闊的空地旁，矗立著一座高12米，呈現“田”字形佈局的白色大倉，面積約9.6萬平方米，相當於13個標準足球場。從北京驅車到這座亞馬遜在中國最大的運營中心，不過半小時。憑藉地理位置以及大容量的優勢，這裡成為亞馬遜連結北京、河北、山西、內蒙古等華北地區的物流樞紐。更為關鍵的是，亞馬遜天津運營中心是對接其全球跨國物流體系的“門戶”，亦在“海外購”中扮演著重要角色，源源不斷的海外商品被運進這裡，又被調撥到亞馬遜中國的其它運營中心。按照亞馬遜在2015年雙十一前剛剛公佈的物流開放計畫，天津倉顯然會在未來扮演更重要的角色。

巧合的是，這裡也有天貓的身影。位於武清區京濱工業園內的菜鳥華北物流中心，是菜鳥中國智慧骨幹網的第一個落地專案。目前投入使用的一期倉庫面積有1.7萬平方米，主要服務於天貓超市。現在打開天貓超市的頁面，第一大類就是“進口商品”。

天津港承載了中國北方經濟帶80%的集裝箱貿易，國內國際兩大電商巨頭在此比鄰而居並不讓人意外。跨境電商正在成為電商競爭的新戰場。自去年“雙十一”上線海外購業務以來，亞馬遜訂單量逐月提升，商品量也從最初的8萬種，增加至350多萬。同樣是去年雙十一，阿里巴巴推出天貓國際、淘寶海外、易買通三大舉措推廣跨境電商，號稱消費者可以買到遍佈220個國家的3萬種商品，並將2014年定義為全球化元年。

但是，天貓的模式本質上是網上購物中心模式，其商品的豐富度和品質，最終取決於入駐商家的數量和品質。所以，在這次推出跨境物流+服務時，亞馬遜全球副總裁、全球物流中國總裁薛小林特意強調，即使沒有在亞馬遜平臺上開店的客戶，也可以使用亞馬遜的物流服務。顯然，亞馬遜希望用物流做籌碼，吸引更多商家入駐。

亞馬遜自己也是經過了一段時間摸索，才意識到物流對賣家的吸引力。去年8月，在其入華十周年第二天，亞馬遜中國就宣佈進駐上海自貿區，在區內設立運營中心和保稅倉庫，開通中國直郵服務。兩個月後，“海外購”業務在亞馬遜中國悄然上線，其吸引力在於，“海外購”中商品的品質和價格與美國亞馬遜網站保持一致。此時，亞馬遜的著力點還是如何吸引消費者，而不是賣家。

很快，亞馬遜中國發現自己要進一步擴大跨境電子商務版圖時，中國各大電商企業也開始試圖抓住跨境電子商務的風口，積極佈局。

阿里巴巴自然不會坐以待斃，它已明確將全球化戰略作為未來該集團發展的“最重要的戰略之一”。除了服務消費者，針對海外市場，阿里巴巴去年就推出了“速賣通”和“淘寶海外”等跨境電商出口平臺，幫助中國的中小企業“出海”。

與亞馬遜相比，儘管阿里巴巴在國外零售商和品牌商中的影響力略遜一籌，但是自去年9月阿里巴巴赴美上市以後，已成功引起不少準備在中國開展和拓寬業務的國外零售商們的注意。

在今年“雙十一”前，天貓國際已引入超過5400個國際品牌。要知道，強大的國際品類管道，以及豐富的國際選品一直都是亞馬遜在中國跨境電商市場競爭中的核心優勢，但在中國電商企業的衝擊下，亞馬遜在品類上的優勢地位或將下降。

另一方面，亞馬遜在美國市場引以為傲的跨境物流體系正遭受挑戰。為了配合阿里巴巴的國際化戰略，阿里巴巴旗下的菜鳥物流搭建起了一個貨通全球的跨境物流網，並在海外建倉，以提升跨境業務的配送效率。更為重要的是，天貓國際與海關合作實現了“三單合一”的清關模式，即天貓國際訂單、支付寶支付單與菜鳥物流單互相打通，使商品可以快速清關。例如在去年雙十一淩晨，全球首個收到跨境包裹的用戶在杭州產生，該消費者從付款下單到收到商品只用了2個小時。

中國跨境電商市場的競爭之火從商品品類已蔓延至物流體系。這時，亞馬遜才意識到，至少在全球物流體系上，中國還沒有任何一家本土電商企業和物流公司能夠超越亞馬遜。這麼好的一張牌，不能再引而不發了。

在過去20多年裡，亞馬遜已建成了一個龐大的全球物流網路，例如遍佈全球的109個海外倉，可跨國配送至亞洲、美洲、歐洲、大洋洲的185個國家和地區。在中國，借助境內的13個運營中心，300多條幹線運輸網路，亞馬遜可以實現庫存的全中國調撥，並將其送往全國各地中全國1400多個城市區縣的消費者能享受到當日或次日送達服務。此外，亞馬遜還在業內率先運用大資料、人工智慧、雲計算等進行倉儲物流的管理服務，使其成為其主營業務之一。連中國國內對手也承認，論倉庫的智慧化管理，還沒有哪一家中國內公司能夠與亞馬遜媲美。

無論是亞馬遜，還是阿里、京東，過去這些年都將最多的資金投向這個領域。薛小林表示，從2010年開始，亞馬遜的倉儲物流體系已開始為亞馬遜中國的平臺賣家提供服務，而這一次推出的“亞馬遜物流+”服務，亞馬遜中國則是在原有的基礎之上做了拓展和延伸。按照亞馬遜中國的規劃，通過此方案，亞馬遜中國可以説明不同規模的中國企業解決上述物流問題。在業內人士看來，除了對抗中國電商企業的衝擊，這亦或是幫助亞馬遜中國提升業績、增加盈利的有效方式。

物流將成為亞馬遜的武器

中國物流成本占到GDP的將近20%，遠高於歐美國家，高昂的物流成本究竟是怎麼構成的?

薛小林曾對中國物流成本在整個GDP中的占比情況驚訝不已。他說，在發達國家，比如美國的物流成本占GDP的9%，在發展中國家，巴西是11%，印度是13%，都低於中國的18%。

薛小林發現，在美國的物流成本中，運輸成本在GDP的占比為5.7%，倉儲庫存持有費用占比為3.43%，管理成本則為0.35%。而中國運輸成本和庫存成本在GPD中的占比與美國差距不大，分別為9.43%和6.2%，但有意思的是，中國的管理成本約占GDP的2.26%，遠高於美國，“差了8倍左右，這說明中國物流成本高、效率低的主要原因在於管理能力，而這正是亞馬遜的優勢。”薛小林說道。

例如在跨境電商方面，通常情況下，中國物流企業會選擇與協力廠商合作，在海外租用倉庫，那麼在貨物入倉和出倉環節，就會花費更多的時間，並且由於操作環節多，物流企業可控性弱，因此貨物遺失或損壞的概率也相對較高。而亞馬遜的自建運營網路則牢牢掌控在自檢手裡，例如智慧化系統會自動選擇從離機場或港口較近的倉庫優先發貨，在物流全程盡可能減少中間環節的操作，在保證貨物安全的同時，又能節省時間和成本。

“像進口紅酒，它對運輸過程和儲藏過程都有一定的要求，跨境運輸物流鏈條較長，難度更大。”薛小林以紅酒為例解釋自建運營網路的好處，亞馬遜利用自建物流體系運送紅酒，減少了中間環節，從而降低損壞率，減少運輸風險。

來到天津武清開發區的亞馬遜中國運營中心，清晰可見被嚴格劃分的揀貨區、配貨區，以及綠、藍、黃等各種顏色線條劃分開的人員、機器行走路線，以幫助機器自動識別路線。為處理“海外購”商品，天津運營中心還專門辟出了兩個籃球場大小的空間。

IT系統是亞馬遜中國運營中心的核心優勢。

在亞馬遜中國運營中心，此前一個工人所行走的揀貨路程需18公里，既耗時又容易出錯，經過系統計算和優化出費時最短的路線後，這個數字降至6公里，相比傳統方法節省了60%多的路徑。

降低出錯概率的例子還有很多，例如上貨時不同種類貨品混放的“隨機上架”。在一般公司的倉儲中，常見的方式是將商品按照品類進行擺放。而亞馬遜的貨品擺放則打破了品類之間的界限，隨機上架、見縫插針。通過商品上的標籤，系統可以精准地記錄其所在區域，看上去雜亂的商品，在系統裡則是有序擺放。當商品出庫時，亞馬遜的系統通過掃碼，會自動向工人提示應該使用幾號包裝箱，並決定擺放位置。這種智慧推薦與揀貨時的最佳路線、隨機上架一樣，其邏輯都在於減少工人操作時間，提高效率。從用戶下單到商品出貨，庫房最快可以在30分鐘內完成，這背後則是系統優化的作用。

在客戶層面，為滿足需求，亞馬遜則使用了大資料、人工智慧、雲計算等等進行倉儲物流的管理，推出了預測性調撥、跨區域配送。

薛小林向記者舉例，亞馬遜的系統可以通過對整個市場大資料的分析，精確地預測高峰期的量，從而作出相應的產能和運能準備，也可以改善送達時效。“如賣家只在廣州配貨，而杭州的顧客也能享受次日達服務，且提供貨到付款服務。顧客體驗的提升，給商家帶來了超過50%的銷售增長。”薛小林說。

精准管理還有更為具體的表現，例如亞馬遜所有運輸和配送都會置於其嚴格的系統監管中。從卡車運輸，到門店運輸，再到最後一公里，亞馬遜所有系統內部都實現打通，可以監控到每一個包裹的移動。“如果我們在系統當中看到一輛卡車在某個區域不該停頓的位置停了十分鐘，系統會立刻有內部警報，並瞭解發生了什麼問題。以北京到上海一段為例，我們會規定司機在每個節點必須到哪裡，過路的費用必須是多少，幾點幾分要到我們庫裡取貨，幾點幾分離開，只要過這個標準系統就會有提示警報。”亞馬遜全球物流中國物流副總裁馬錦冬告訴記者。

除了效率，對於中國多數電商而言，成本與效率的平衡亦是難以突破的瓶頸。

此外，亞馬遜通過資料精准預估旺季和淡季的需求，提前預估艙位，在歐美日等主要線路通過包機包艙實現優先發運，不僅提升效率，同時避免了艙位浪費，減少不必要的成本支出。“從上述的這些例子可以看到，亞馬遜並不是優化某一面而犧牲另一面，我們在優化品質和客戶體驗的同時，又可以降低成本結構。”亞馬遜全球物流中國物流供應鏈及工程副總裁宋立元透露。

在中國市場失意已久，此番投下重注，決意在物流領域加速快跑的亞馬遜中國會扳回一城嗎?2015的黑色星期五或許是塊試金石。