過去三年受到COVID-19的影響，國際商務交流受到了極大的限制。不過在2023年開始，國際的聯繫開始變得頻繁，我們亦有機會重新走出國門去到不同的地方學習和交流。本刊也順勢舉辦了東南亞商務考察團、日本物流考察團等交流活動，海貓貓既作為組織者，又是參與者，希望能夠從所見所聞出發，為物流產業帶來不一樣的視角與思考。

熟悉但也陌生的東南亞
 

        東南亞作為一個坐擁近7億人口的地區，分佈著11個國家，擁有著約33.5億美元的經濟體量，正在成為全球企業新擴展的方向。進入2023年，中國新能源汽車企業在東南亞投資的新聞頻頻發出，上汽、比亞迪、吉利等知名中國企業先後在泰國、越南等建設產業園，其中吉利汽車在2023年7月份公開表示計畫投資100億美元把馬來西亞霹靂州丹戎馬林打造成該地區的“最大汽車城”。本刊主辦的“2023東南亞商務考察團”亦參觀了吉利汽車控股49.9%的寶騰汽車位於霹靂州的製造廠區，吉利汽車也是寶騰汽車的獨家外資戰略合作夥伴。

        在這之前，就已經有其他領域的企業佈局東南亞，例如台灣永聯物流開發公司與海外基金投資數10億美元，在馬來西亞、泰國及越南投資智慧物流園區；阿里巴巴投資10億美元控股Lazada，並通過後續投資助力Lazada的業務擴張；中國幾家物流與快遞企業也早就開始了東南亞的業務佈局；幾家國際物流設備行業也順應趨勢前往東南亞，並在當地逐步建立了一定的影響力。

東南亞正在改變過去固有印象

        越來越多的企業出海，也在逐漸地改變大家對於東南亞的固有印象。過去，除新加坡外，人們對於東南亞的印象主要集中在“農副產品、橡膠和旅遊”等這幾類標籤，以及“人口紅利”。一方面東南亞數量龐大的人口為消費市場建立了一定的基礎，加之互聯網和移動終端的普及，進一步刺激了消費市場的增長，也為各行業提供了動力；另一方面，龐大的人口能夠提供充足、成本低廉的勞動力，加上橡膠、棕櫚油等原產地帶來的供應成本優勢，已經吸引了不少企業對東南亞進行重點投資。

        不過，東南亞各國也正在努力豐富自身的“標籤”。以泰國為例，2022年泰國貿易總額5,457億美元，同比增長11.9%。其中出口2,653億美元，同比增長16.3%，工業產品是出口主要增長點。台灣、中國、日本、東盟、美國、歐盟等是泰國重要交易夥伴。主要出口產品有：汽車及零配件、電腦及零配件、積體電路板、電器、塑膠、化學製品、石化產品、珠寶首飾、成衣、鞋、橡膠、傢俱、加工海產品及罐頭、大米、木薯等。

        因此，越來越多的企業將東南亞視為下一個藍海不言而喻了，兩岸物流設備行業亦是如此。不過在實地去到東南亞之後，我們發現“籠統”地將東南亞市場認作是一個待開發的市場，實在不夠“精確”。

起步晚
但有後發優勢的市場

        正如上文所言，除了新加坡，東南亞大部分國家仍然處於發展中國家，參考發展中國家過去的發展歷程，必然也會經歷發展、成長、成熟的各個階段。不過，在互聯網和全球化的影響下，新興商業模式也會對各行業的發展帶來重大的影響。例如電子商務領域，中國所經歷的傳統電商平台、垂直電商、新零售等商業模式的變遷，在東南亞當地市場可能會直接跳過這些階段，直接進入到最新潮的商業模式。

        這對於兩岸物流設備企業而言，有兩岸市場作為先行者的基礎上，現有的技術和解決方案能夠迅速地為當地市場所應用。這意味著在東南亞市場有望採用時下最新潮的技術，例如在新加坡，我們就前往DHL亞太創新中心就看到了AMR、3D機器視覺等時下熱門技術的探索和實踐。

        而且，為了吸引外資進駐，東南亞國家積極吸取發達國家和地區的經驗，結合本國現狀設立了較為規範的投資政策，這可以讓外資進駐的過程中規避相應的風險，也加強了外資投資的信心。例如我們還前往了馬來西亞投資發展局，重點瞭解了赴馬投資的要點與關鍵。

        另外，除了商業模式，不少東南亞企業在經營管理的理念上也保持了與世界主要趨勢的同步，例如時下火熱的ESG理念。例如寶騰汽車曾明確“實現企業可持續發展”是其目標之一，而這也將影響企業對於供應鏈物流的投資方向。

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