用一組數字就能知道中國快遞市場有多火爆，據瞭解，至2016年底，中國快遞業市場成長速度連續六年超過45%，在全球每年約700億件的快遞量中，中國市場幾乎佔據半壁江山，僅在2016年“雙11”當天就產生了10.07億件包裹。與體量龐大的市場相悖的是令人尷尬的低廉運費。據公開資料顯示，圓通、申通2015年業務量分別高達30.3億件、25.7億件，業務收入為121億元（單位：人民幣，下同）、77.1億元，平均下來每單約為3~4元。而日本Yamato雅瑪多公司以約17.31億件的包裹量，創造了約676億日元的收入，平均下來每件約39元人民幣，Yamato在台灣合資公司(統一速達)的包裹單價平均則為20元人民幣。雖然順豐的快遞單價約為23.8元，符合世界水平，但三通一達的低廉運費，就與發達國家水準相差太大。行業競爭的激烈和混亂已經影響了快遞進一步發展的步伐，中國快遞企業們深刻地意識到了轉型的必要性和緊迫性。隨著順豐、“三通一達”等紛紛上市，搭上資本快車的快遞市場終於迎來了轉型。

模式+市場規範成基礎

首當其衝的就是商業模式，即“直營”和“加盟”之爭。相較於加盟，直營有著管理強、效率高等明顯優點，但是對於擴張初期的快遞企業來說加盟制是符合既能快速擴張，又能維持低成本的最好方式。隨著企業的不斷擴大，弊端愈趨明顯，如今的“三通一達”們發現加盟商越來越難管理，嚴重影響了其服務水準，因此有些企業開始加盟轉直營之路，這被行業內戲稱為“削藩”。但是其眾多的個體加盟商對被收購的要求不盡相同，不能一刀切，這不僅需要大量的資金成本，更需要大量的時間和完善的計畫，否則稍有不慎就可能會引起加盟商的倒戈。儘管阻礙重重，但是通達系還是開始了自己的“削藩”之路。圖1資料顯示，以加盟網點和轉運中心的直營比例為依據，中通直營化最深：大部分一級網點都已收回直營，且都是總部100%控股；另一方面，中通、韵達、圓通加盟商數量多，單個加盟商體量小。在轉運中心方面，可以預見未來“中心直營+網點加盟”將成為趨勢。目前，申通在通達系中轉運中心直營比例最低，其現有直營轉運中心48個，其中一級轉運中心僅3個，未來還有更大的發展空間。

除去商業模式的轉型，中國快遞企業同樣需要建立一個規範化的市場，這是所有轉型的前提。否則的話，混亂的市場必將延續，轉型也就失去了原有的意義。建立規範化的市場不僅需要企業的努力，更需要政府的推動。自2011年起政府陸續發佈了《快遞企業等級評定管理辦法（試行）》、《快遞業務操作指導規範》的通知等一系列的規範條例，加上之前的《郵政法》、《物流與交通運輸法》等法律法規，從而規範中國快遞市場。隨著行業的發展，未來還將頒布更多更健全的法律法規為規範和引導中國快遞市場。

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