今年7月，可能會影響日本物流業未來格局的高層人事變動正在展開。負責亞馬遜日本物流部門多年的傑夫·林田 (Jeff Hayashida) 於同月底退休。Hayashida 先生於2005年加入亞馬遜公司，擔任亞馬遜日本物流部門負責人。2011年就任社長後，隔年將物流部門全部收歸自己管轄。對於正在全球擴張的亞馬遜來說，日本是第四大市場，估計每年處理 5 億個以上包裹。2020財年的銷售額已擴大到約2.2兆日元。因此，可以毫不誇張地說，日本物流公司的命運取決於如何與亞馬遜(日本)的互動。

 亞馬遜加速“去YAMATO化”

        其中，亞馬遜日本的最大宅配外包商YAMATO，受到的影響最大。自2013年以來，亞馬遜將大部分電商包裹外包給了YAMATO運輸，而不是佐川急便。然而，2017年，YAMATO宣布由於勞動力短缺和成本上升，將限制接收亞馬遜的包裹數量並提高運費。每件包裹的平均價格從280日元提高到420日元，上漲了50%，這引發了亞馬遜的包裹外包轉向“去YAMATO”化。因此，對YAMATO的外包比例從曾經的70%左右下降到目前的20%左右。相反，亞馬遜增加了對當地中小型配送業者與個人司機的外包，這些配送業者被稱為低成本的“投遞供應商”(Delivery Provider)。

        對於“去YAMATO化”這項政策，2019年底，Hayashida社長在接受日本知名媒體採訪時表示，“我這樣做不是為了專門對抗YAMATO公司。”一家日本物流公司的高管也表示，“Hayashida先生對日本的商業行為很了解，並沒有提出無理要求。” 也就是說，Hayashida先生一邊配合美國總部，對YAMATO大幅漲價感到憤怒，一邊與美國總部站在一起，充當“防波堤”，尋求與YAMATO共存共榮的方式。現在防波堤已經丟失，大家唯一的看法是，美國總部會認真“去YAMATO化”。一位中型物流公司的高管表示，“亞馬遜美國總部並沒有原諒YAMATO運輸，他們已認真啟動改革。”亞馬遜採取的策略具體來說，是2019年1月正式啟動的“Amazon Flex”的擴展。亞馬遜直接外包給獨資的個人司機與各地方的中小宅配業者，而不適外包給大型宅配公司，以掌控主導權，這將導致大型宅配公司，失去極大比例的電商包裹收入來源。

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