[特輯] 熱火朝天，還需細火慢熬-物流地產的現在與未來

文章來源：物流技術與戰略雜誌

2014年5月，房地產巨頭之一的萬科企業與廊坊市國土土地開發建設投資有限公司簽署《戰略合作框架協議》。讓物流行業矚目的是，這是此前一直專注於住宅及商業地產的萬科首次進軍物流地產領域。無獨有偶，另一家一線的房企中天城投於9月與貴陽綜合保稅區管委會簽署合作協定，投資50億元人民幣，跨界到物流地產行業。梳理發現，除傳統的地產商外，包括國美、蘇寧、京東以及菜鳥網路等，也都加緊佈局。

火熱的物流地產

物流地產之所以出現，從宏觀角度看，主要是應物流規模化、集約化發展的需要，專業性的物流地產開發商具備豐富的運營經驗，能為企業訂制物流設施建設，尤其是高品質、具有國際標準的倉儲開發。目前在這一方面中國大陸需求非常龐大，目前中國達到國際標準的倉庫總量約為2600萬平方米，相當於美國波士頓2個城市的水準，中國大陸市場上需求的國際標準倉庫還遠遠不夠。

未來，物流地產將以集約化的模式，整合物流、倉儲、客戶等多方面的資源，通過統一的服務體系為客戶提供共同配送等服務，有助於解決倉儲配送過程中安全、速度、成本和效率等問題，對電商快遞爆倉現象而言，無疑是一劑優良藥方。於入駐企業而言，借助物流地產公司專業的經營與物業管理，可以節約一大筆物流設施建設的資金佔用，如浙江傳化的公路物流港模式，其地產覆蓋周邊地區18000多家企業與工廠，為企業節省物流成本達40％。

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