幾乎是在上海自貿區批准後的第三年，2016年8月31日，中國決定增加設立遼寧、浙江、河南、湖北、重慶、四川、陝西共7個自貿區，擴圍規模遠超2014年，至此，中國自貿區數量達到11個。自貿區對中國發展確實影響頗大，經濟學家巴曙松便撰文指出，自貿區直接利好的幾大產業中，除卻金融，便是物流，尤其是物流中的航運物流與航空物流。

物流通關改革加速前進

從正式落地，到2016年的第二次擴圍，自貿區試驗核心是促進內外貿一體化，諸多改革中，通過便利化對商貿、物流的影響最為典型。對物流通關環節的一體化改革基本從2005年開始試點，十年多來一直處於“試點”狀態，改革進展緩慢，但是在自貿區試驗以及其他國家戰略的帶動下，通關一體化改革動作幅度變大。上海自貿區試驗最早，因此通關改革最為豐富。它以“一線放開、二線管住、區內自由”為總基調，借鑒美國、新加坡、韓國、日本、中國香港等國家和地區的先進做法，推出數十項涉及通關的改革舉措，如“自動審放、重點覆核”改變“人工、即時、逐票”的審單模式，低風險的單證可由電腦自動驗放；“三自一重”則是指自主報稅、自助通關、自動審放、重點稽核。

尤為人稱道的是2014年開始試點、2016年在自貿區全面推廣的貨物狀態分類監管制度，主要是通過對貨物進、出、轉、存情況的即時掌控和動態核查，實現保稅倉庫增加非保稅貨物“同倉共管”的功能，讓通關企業可以整合原本需要分別設立的兩個倉庫、兩套管理系統、兩套人員隊伍，真正降低了通關倉儲成本。

此外，“先進區後報關”最受企業追捧，認可度達到87.8%（據上海美國商會發佈的2014年度上海口岸《貿易環境滿意度調查報告》）。該制度下，一線進境貨物企業可憑艙單資訊，進行簡單申報後，直接提貨入區，企業可以在運輸工具進境之日起14天內，再向海關正式申報備案。這一舉措令貨物入區時間平均從2~3天縮至半天，物流成本平均降低10%，相關企業業務量也增加近兩倍。

根據官方2015年統計，通關便利化使上海自貿試驗區進、出口平均通關時間分別較區外減少41.3%和36.8%，通關作業無紙化率已從成立時的8.4%提升至80%以上，70%以上的報關單由電腦自動驗放，卡口智慧化驗放率超過50%，物流運輸能力提升25%~50%。

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