出於對禽流感疫情防控的需要，2014年年初，中國杭州永久停止主城區的活禽交易，這意味著冷鮮禽肉將取代活禽肉；然而杭州地區冷鏈物流商卻顯得力不從心，近七千家物流企業中能提供完整化冷鏈服務的物流企業不超過5家，目前能完成最後一公里配送的只有部分連鎖超市。這只是中國冷鏈的縮影，如何保證生鮮食品能保質送達消費者手上？

中國製冷學會調查資料表明，由於沒有低溫保障，在最後一公里物流配送上，即從分銷點到客戶家裏這一段配送路程出現“冷鏈斷鏈”。而大型的冷庫、冷藏車、冰箱不僅成本高，而且考慮到北京、上海等一線城市的交通擁堵狀況， 大型冷鏈車進城、進社區無疑是一個巨大的挑戰。縱然冷鏈宅配的道路上荊棘叢叢，但還是還有一批冒險者先行試水，踏上了這條佈滿困難和障礙的宅配之路。本文試圖通過回顧一些案例，總結一些可供討論的措施與嘗試。

深入社區，佈局配送

對於冷鏈最後一公里的完善，動作最頻繁、力度最大的當屬電商平臺。自2013年天貓正式宣佈試水生鮮配送以來，阿里物流事業部與北京、上海、成都等多家冷鏈物流公司及東航合作，為水果類生鮮提供配套服務。按照天貓生鮮配送業務規劃，在倉配一體化階段，城際社區宅配站點將配備基礎冷藏功能，以解決及時配送問題，同時提供暫存和自提服務。

此外，1號店也於同年推出生鮮業務，並於2014年年底推出了以社區為單位的生鮮直達服務“社區雷購”，通過O2O方法與社區店結合給消費者提供服務。對於社區的執著並非只有電商平臺企業，近日佳兆業物業在深圳推出國內首家社區冷庫 “微庫”。根據報導，微庫模式下，客戶通過微信或APP下單購買生鮮食品後，商家會將生鮮食品配送到微庫的冷櫃中，即商家直接把生鮮食品送到業主自己的冰箱裏，對商家和物流公司來說，解決了配送的時間和存儲空間的問題；對於客戶來說，不再需要在家苦等快遞， 也不需要擔心延期配送造成生鮮食品不新鮮的問題。

對於社區的執著，其實來自於整個物流行業。社區數量多、分佈廣、與末端消費群距離最近，以一家20平方米的生鮮配送點為例，如果單獨開設，至少需要兩名員工，加上房租、水電費等，一年維護費用至少也要人民幣10萬元，而如果委託社區商業網點代理，費用可以減少一半以上。

讓配送“漂移”

一號店的相關負責人直言，最後一公里所面臨的不利環境包括了一線城市交通狀況不良、市中心租金貴、針對運輸工具的法規不明確等，比如大城市限制大型冷藏車的進入、甚至禁止快遞車輛運行等等。配送站不可能建在諸如上海陸家嘴這些租金很貴的地方，而設在遠離城市的郊區又會增加配送里程，於是1號店就創造出了移動配送站的模式，利用運輸工具進行移動配送，讓廂式貨車能夠開到一些社區、停車場，進行移動運輸。為配合移動配送站的建立，1號店自己開發了一些APP工具，可以在停車場或者是社區的門口實現貨物、單證的交接轉移，甚至包括錢款。

(如欲閱讀全文，敬請訂閱雜誌。)