[專欄] 企業要將物流設施變成利潤中心「委託物流成本要低」是不合理的

物流供應鏈

文章來源：編譯/編輯部

線上購物改變了商業模式，新冠疫情引起消費行為的變化，加上運輸駕駛員短缺，自然災害頻繁，導致全球供應鏈的秩序大亂，物流必須解決的挑戰和風險越來越大。明治大學教授橋本雅隆表示(以下簡稱：橋本)，“企業應該把物流作為經營戰略的核心，進行結構性改革。”而關鍵點是什麼？

建構新供應鏈

為了應對供應鏈的風險，必須讓供應商更多元化。1990年代以來，日本廠商推動全球整合採購生產，推行即時生產模式JIT (Just In Time)，將衛星廠的物料即時的供應到中心廠，將庫存交由供應商自行管理，中心廠不做庫存，以追求效率和降低成本。但是，如果這些生產採購基地和運輸路線，因為某種障礙而停止，就會造成巨大的損失。從最近發生的事情，包括新冠疫情導致的封城與邊境封鎖、全球大搶貨櫃、海空運費大漲、美國港口嚴重塞港與全球性自然災難等，讓全球供應鏈大亂，生產與銷售受到嚴重打擊。除了應對這些風險之外，我們必須重新打造能夠靈活應對產品需求、地點和需求量迅速變化時代的新供應鏈。為此，產業需要重構本身的供應鏈框架。

橋本認為有四個關鍵：

1. 標準化．共通化

2. 共有化

3. 分散化．複線化

4. 可視化

首先，通過標準化和共通化的產品、零件、包裝和軟體程式，來減少生產的浪費與低效的工作。這樣，物流據點、運輸能力和資訊處理基礎設施，就可以被多個公司“共有化”。如此一來，即使推進採購來源和就地生產，進行風險管理、產銷基地“分散化”、運輸方式和路線“複線化”，也能吸收增加的成本，實現利潤得到保障。然後持續監控這個新物流網絡的狀態（當前狀態），主動檢測供應鏈中即將發生的事件，並提供“可視化”以發揮主導作用。

風險管理不能僅是通過平常的 SCM（供應鏈管理）概念來處理。一個公司應該管理的不僅是重複性任務，還有BCP事業持續計畫（Business Continuity Planning）問題，例如應對災難和緊急情況，以及處理特殊事件。在這種情況下，需要以構建、維持和保護供應鏈機制本身為目的的物流，這是在生命週期支持的框架內管理的。

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