由世界級企業的發展經驗觀之，跨國企業得以運籌帷幄，決勝千里，物流在企業中扮演一個關鍵重要的角色，物流服務的功能與效益對企業而言具有相當重要之份量。雖然如此，國內仍有許多企業人士、一般大眾對物流的重要性認知不足，其中與終端客戶、零售店息息相關的商品共同配送(Product-joint delivery)在物流整合活動中扮演調和角色，往往可藉由通路商品配送之有效整合，達到營運成本減低與顧客服務水準提升之功效。對眾多中小企業而言，在資源共享、利潤共創的理念下進行共同配送，是一個提升企業整體競爭力的方法，而對物流產業如何關注節能減碳的議題，內化成為企業行為，也成為最佳案例示範。

        傳統流通通路理論認為製造商到消費者間，透過中間通路成員，如：批發商、經銷商、零售商，將可促進商品之流通，然而隨著時代之演進、商業變化及科技進步，製造商持續進行向下游通路整合與零售商連鎖化引發之向之上游通路整合，已促使傳統批發與經銷商之通路角色產生重大變革。傳統批發與經銷商惟有持續改善體質、提升競爭力、跟進節能減碳趨勢，才能維繫其通路中間成員之附加價值。

跨業偕同實現物流共享模式

        近年來各大科技業發展創新模式，最常使用的就是「共享」，Mobility as a Service（MaaS）例如共享單車(Ubkie)，而對物流業終端配送整合運用是未來共同配送的解決方案。這並不與現有零售業的運輸與倉儲直接衝突，而是將各車隊與相關交通資源、系統等進一步整合，找出配送效益的最大化，達到順暢物流與永續經營的目標。不只是商品到店的物流，還有商品外送的物流，甚至是重複宅配的不必要成本，都應該透過MaaS實現低成本、低碳、低食物里程的配送效益最大化。緣起於疫情期間，各界減少人員接觸，進而促成現行各大便利商店、超市、量販店業者委託UberEATS、Food panda等外送平台，就是在不確定的數位環境與消費習慣中的一種成功模式，業者所擔心的資訊機密性也可以被管理。

客貨整合
承擔遍遠地區配送

        近年來，偏鄉公共運輸逐漸受到重視，由於鄉村人口密度較低，使需求小於供給，公共運輸可能面臨不斷增加的閒置營運，駕駛員常態性短缺，造成營運成本入不敷出，服務品質不高，使多數公車服務偏鄉地區需依靠政府補貼，同時也發現偏鄉地區之農產品運銷，經常性需要運送貨物到各大城市，如何媒合這兩種業態與族群的供需的落差呢?

        首先，我們行檢視法規，交通運輸法規依載送物件不同，而區分為「客運業」與「貨運業」二項大類別，各有相關的分業管理辦法。唯長期以來，偏遠地區因為缺乏便利的載人與載貨交通，運輸成本過高、運送時間過長一直是偏鄉的痛。若不能有效整合與共享客貨二大業別的有限運能，偏鄉運輸成本勢必持續居高不下。交通部繼去年完成「汽車運輸業管理規則」第四十四條之二、第四十四條之三、第四十四條之四之修法，為強化偏遠地區之公共運輸服務並善用民間資源，縮短城鄉發展差距，允許地方政府輔導當地社會團體或個人以成立市區汽車客運業之方式經營，以善用多元資源及模式，偏鄉公共運輸。今年，交通部再度順應民意，增訂第四十四條之五規定，規範經營第四十四條之二所定市區「汽車客運」之偏遠路線者，得以其行駛班車提供「貨運服務」，唯其營業範圍、收費基準、得載貨之空間及應遵守事項，仍應依公路主管機關按實際需要規劃公告辦理，以善用多元資源及模式，妥善規劃偏鄉客、貨運輸。

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