羅賓遜這家擁有全美最大卡車運輸網路的協力廠商物流公司，沒有一輛自有卡車，卻創造了127.5億美元的年營收。沒有車，沒有地產，羅賓遜又靠什麼整合超過6.3萬家承運商、4.6萬家貨主企業？為什麼承運商願意加盟羅賓遜的平臺？為什麼貨主企業願意跟羅賓遜合作？這種模式究竟如何運營？兩岸有其成功的土壤嗎？

羅賓遜公司 沒有車的物流巨頭

羅賓遜全球物流有限公司（ C . H .Robinson Worldwide）是美國最大的物流公司，也是全球最大的公路貨運企業之一。在專業財經週刊《巴倫週刊》發佈的華爾街2013年500強企業中，它已經排名前五；在2014年《財富》世界500強榜單中，它亦以127.5億美元營收排名第220位。作為北美最大的3PL公司，羅賓遜擁有全美最大的卡車運輸網路，它80%以上的營收亦來自於公路運輸。但令人瞠目的是，這樣一個每年創造4億美元以上利潤的超級公路運輸企業，固定資產僅約1.5億美元，旗下沒有保有哪怕1輛卡車。

創立於1905年的羅賓遜公司，在它的漫長生涯中大部分時間屬於無名小卒，最初只從事農產品以及水果蔬菜的保鮮運輸服務。1997年，羅賓遜開始重構商業模式，放棄自有貨車，著手建立整合社會運輸商的資訊系統。次年，羅賓遜就有極大的收效：營收同比增長了11%，利潤增長了近三倍。此後的近30年，羅賓遜如滾雪球一般迅速成長，最近15年間，其營收共了增長5倍，利潤共增長了38倍。不斷壯大的羅賓遜，經營觸角也逐漸延伸至全美、加拿大、墨西哥、南美、歐洲和亞洲。2010年，羅賓遜被《財富》評為全球最受尊敬的運輸、貨運和物流公司，成為公認的全球物流巨擘。
這個沒有車的物流巨頭，已經成為世界3PL界的神話，無數人都在研究它的商業模式。

輕資產也能賺得盆滿缽滿

對自己的商業模式， 羅賓遜用一個專有名詞來形容— “ 無車承運人”（NTOCC）。雖然自己沒有卡車，但羅賓遜憑藉由6.3萬個運輸商組建起來的全美運輸網，高效地為客戶提供物流服務，這些企
業合計擁有超過100萬輛卡車（這個數字還在不斷增加中）。羅賓遜的盈利來自於差價：向客戶收取物流費，再付錢給運輸商。這種商業模式下，羅賓遜根本不需要保有車輛，就能維持龐大的運力，承接遍及全美的公路物流服務，同時掌握服務定價權，順便賺得盆滿缽滿。超級運力，不僅給羅賓遜帶來了強大的服務掌控力與定價權，亦使其得以打造一套高度整合、高附加值的增值服務體系，如供應鏈分析、運輸優化、承運商管理、大資料服務和商業智慧等。

羅賓遜的輕資產模式，並不僅僅體現在“無車”，也體現在物流地產方面。對於一般的公路3PL來講，物流地產作為運輸節點，作用十分重大，大型公司往往要花大把資金建設物流地產。羅賓遜則以強勢資本和資訊平臺，遙控簽約合作企業物流倉庫，同時在各地分派人員和網點，給客戶提供上門服務，這些網點和人員就成為羅賓遜深入客戶、感知其需求的區域資訊樞紐。

沒有自有車輛和物流地產，也就不需要在車輛、物流地產的日常維護、管理、執行等方面投入人力物力。截止2014年，羅賓遜僅有1.1萬名員工，其中6000多名為銷售人員，500多名為IT工程師，而美國另一家大型公路3PL世能達，擁有2.23萬員工，僅司機就有1.55萬人，而營收尚不及羅賓遜一半。

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