在“互聯網+”大熱的2015年，物流業也迎風而上，以各種各樣的姿勢被互聯網熱情的改造著。在新一輪的物流業創新熱潮之上，物流的各領域紛紛成為“互聯網”爭先“+”上的對象，並變身大張的風口，引來無數物流英雄紛紛入局。根據熱度指數和發展前景指數來給大家盤點一番，到底物流業中的哪些領域飛上了風口，成為“互聯網”的首“+”選擇。

物流資訊管理

熱度指數：★★★★★

前景指數：★★★★★

社會化物流的興起使中國的物流行業呈現出一派欣欣向榮的繁榮景象，快速行駛在高速公路上的貨車和穿梭於大街小巷的配送員共同構成了社會化物流的新圖景。這為貨主帶來了便利的同時，也帶來了無盡的苦惱。例如，風行於社會化物流中的層層轉包模式使貨物在貨主交付承運方之後，像斷了線的風箏一樣，不為貨主掌控，物流資訊管理難上加難。如今，貨主的無數次呼喊“我的貨到底到哪了?!”在互聯網時代終於有了回應，物流資訊管理平台順勢而起，成為解決物流資訊不透明、不同步難題的一貼良藥。

在物流資訊平台式的創業者中，代表性企業是社區型運輸協同管理平臺oTMS。oTMS首倡“互聯運輸”，致力於用互聯網技術改變物流運輸，並以“SaaS平臺+移動App”的模式説明企業連結了整個物流運輸鏈條上的合作夥伴，實現了物流運輸全鏈條的資訊共用。這種模式説明貨主和3PL實現了運輸環節的全盤視覺化，解決了物流運輸鏈條過長帶來的資訊不透明和管理上的低效率的難題，從此，貨主和3PL再也不用擔心貨物到哪的問題了。物流行業擁抱互聯網的姿勢雖多，但切實解決痛點的尚在少數，以oTMS為代表的物流資訊管理平臺模式可謂是上佳姿勢。

車貨匹配

熱度指數：★★★★★

前景指數：★★★★☆

中國2000多萬貨車，空載率高達40%以上，每天平均行駛歷程僅300公里，車輛停車配貨的間隔時間長達72小時。這組物流人耳熟能詳的資料背後，是大量的資源浪費和無效益的尾氣排放，以及被徹底拉低了的中國物流整體能力。於是，致力於以互聯網為橋樑，撮合運力和貨物匹配，提升物流運輸的資源配置的車貨匹配成為互聯網改造物流行業的新嘗試。儘管車貨匹配的商業模式尚未成熟，也面臨著諸如車多貨少、信用制度不夠完善等現實問題，但貨運物流的低效確實是鋼性的存在，所以車貨匹配的前景值得期待。

在車貨匹配領域，不乏表現亮眼的創業者。運滿滿、1號貨的等專注於車貨匹配的平台，主要聚焦于為車主和貨主提供便利和快捷的對接平台，從而提高物流效率，降低車貨匹配的成本。專注於物流資訊透明化的國內首家社區型運輸平台服務商oTMS也增加了車貨匹配的功能，憑藉物流資訊共用沉澱下的大量交易資料，以及由此形成的關於貨主和承運商的信譽分析，oTMS在車貨匹配上有希望走的更扎實。

同城貨運

熱度指數：★★★★☆

前景指數：★★★★

“最後一公里”問題是物流行業必然要面對的課題。在電商的推動下蓬勃發展的快遞行業已經交出了令人滿意的答卷，當日下單、當日送達的願景已經成為現實。但是，快遞畢竟只做小件物品，針對的是個體消費者，那麼對於在收發貨物的時效性和便捷性上同樣有著需求的企業，互聯網將怎樣幫助它們把“最後一公里”順暢地走完?答案是，一大波已在路上的同城快運。當幹線物流、專線物流將貨物送達目的地城市之後，同城貨運平台會借助互聯網平台整合、調度運力資源，優化送貨線路，為企業用戶提供同城快速直送服務。

目前，同城貨運已成投資風口，市場上已有多家同城貨運平台在運作，並衍生出了不盡相同的模式。例如，速派得的整車+零擔的同城快運模式、萬家物流的零擔共配模式、雲鳥的臨時車隊模式、蘭犀牛和58貨運的專車模式等等不一而足。這說明，快遞般體驗的貨物配送夢想，正在被同城貨運熱情的實踐著，雖然大浪淘沙尚需時日，但同城快運的前景總體還是光明的。

冷鏈物流

熱度指數：★★★★☆

前景指數：★★★☆

隨著消費者對生活品質的要求逐步提升，送貨上門的生鮮也火了起來，在2015年，生鮮電商異軍突起，紅透半邊天。但也應注意的是，在生鮮電商忙的熱火朝天的背後，“高冷”的冷鏈物流著實是難點。生鮮的用戶需求是即時、碎片化、高頻的，同時，對配送的時效性要求很高，因此，怎樣能將尚在保質期的生鮮產品在合適的時間送達消費者，對生鮮電商的冷鏈物流能力提出了極高的要求。在“互聯網+”大熱的2015年，冷鏈物流也熱情地搭上了互聯網的快車，產生了諸多解決方式。

在涉足冷鏈物流的企業中，京東的模式或許有一定代表性。京東目前正在嘗試的模式包括在其平台招募社會閒散運力，提升配送速度;依託京東的電商平台和大資料分析能力，通過資料交互，提高對物流資源的管控和使用效率，滿足大部分生鮮品類的全冷鏈運輸和配送服務。由生鮮電商催熱的冷鏈物流尚處於發力階段，面對生鮮存儲、配送的諸多難點，冷鏈物流還要走很長的路才能到達妙境。

眾包物流

熱度指數：★★★★

前景指數：★★★☆

在物流行業，運用互聯網調動社會閒散運力、以提升配送效率的眾包物流成為2015年的物流行業擁抱互聯網的新姿勢。眾包物流的興起的背後有著較為深厚的社會基礎和強烈的行業需求。中國雖人多勢眾，看起來運力充沛，但物流卻沒有相應的高效率，特別是在零售業的大促時點，爆倉式的物流癱瘓屢見報端。在此情形下，用互聯網平台將閒散人群整合調用，以順帶稍送貨物的模式蔚然成風。眾包物流有很多看起來很美的優勢，例如，彈性的人力分配説明貨主節省了成本等。但不可否認的是，眾包物流也面臨諸多需要破解的難題，例如，配送人員的資質認證、篩選、管理等都需要企業建立流程化的管理，以確保貨物配送的安全性等。

已有不少企業正在嘗試眾包物流，既有京東這樣的電商巨頭，也有人人快遞等以眾包物流切入的創業公司。京東上線了“京東眾包”，主要是為其O2O生活服務平臺“京東到家”提供物流支援。京東眾包通過在其平臺上招攬有閒置時間的人員“順路捎帶，隨手賺錢”，成為京東的兼職快遞員，來實現京東的眾包物流模式。人人快遞的模式與京東類似，用戶可以通過人人快遞移動端，將需求快速精准的推送給自由快遞人，自由快遞人選擇就近訂單，及時、精確的為用戶提供直送或幫買等服務。