資訊快報
一天2億件快遞怎麼遞?用大資料路由分單 無人機配送
傳統的快遞分揀流程是這樣的:來自中國各地的大量包裹先集中到分撥中心,再按照收貨地址將包裹歸類分撥到下一網點;分撥中心流水線上的分揀員,看著包裹上的位址資訊,憑記憶確定包裹下一站到達哪個網點。每個包裹的分揀流程,大約需要3-5秒。最近,菜鳥網路和中通快遞、圓通快遞開始試點大資料路由分單合作,1-2秒就能完成分揀。
看起來只節省了兩三秒,但如果每天處理的快遞件數達到2億件,事情就大不一樣了。
6年後一天快遞量貨達2億件
中國郵政局發佈的《2014年度快遞市場監管報告》顯示,2014年中國快遞服務企業完成業務量達到139.6億件,日均快件處理量3825萬件,最高日處理量突破1億件(去年雙11快遞峰值)。從2010年到2014年,中國快遞服務企業完成的業務量增長了近5倍,中國已經成為全球第一快遞大國。
就在不久前的一次快遞業會議中,有快遞企業負責人認為,目前,消費群體的消費觀念正在改變,快件正在向日常生活用品轉變,未來中部、西部大量農產品一旦轉化為快件,快遞量將非常龐大。多位快遞企業負責人認為,如果按照40%的複合符合增長率,日均快件處理量達到2億件,大約在2021年實現。
如果按照目前的處理方式,“2億件大概要6萬輛車,按照一個快遞員投遞120單計算,大概需要167萬人。”申通快遞副總裁熊大海說,“這是不可能做到的。”
因此,匯通快遞CEO周建認為,當快件的絕對數量上升後,幹線運輸模式、操作模式、末端運營方式都會發生巨大的變化。天天快遞常務副總裁陳向陽認為,屆時,資料化的分析可能會起到更大的作用。
大資料越來越多應用到快遞上
在日均2億快件的挑戰下,快遞企業已經開始做大資料應用。
菜鳥網路和中通快遞、圓通快遞試點的大資料路由分單,就是運用大資料分析,結合高德地圖的空間定位技術,實現包裹和網點的匹配。
此前,菜鳥網路聯合三通一達等14家主流快遞公司推出了電子面單平臺,以中通為例,目前一半的淘寶、天貓訂單已經使用菜鳥電子面單,發貨速度提升30%以上。
今後快遞小哥將是精準行銷的一環
一些創新商業模式也將目光投向快遞市場,配送這個環節變成了新技術和新應用的試驗場,比如快遞驛站、快遞箱等。
6月,亞馬遜宣佈將推出名為“OnMyWay”(我在路上)的移動應用,其功能主要是發動小零售商或普通市民加入城市包裹配送者的行列。全民當快遞員的想法,也出現在不少打車應用的規劃內。京東則推出了眾包物流的概念,希望“將社會運力納入京東的物流體系”。
更為先進、智慧的科技角色,開始進入物流配送的市場。亞馬遜已經在測試機器人處理訂單和無人機配送,順豐也在大量測試無人機的配送效果,蘇寧物流則上線了視覺化配送。
對於快遞企業來說,通過物流的全數據化,未來在末端也可能會產生諸多創新。“對我們價值最大的,每一天快遞員和末端消費者發生面對面的海量接觸。”周建表示,“通過快遞企業海量的觸點和流量,一定能夠幫助線上賣家做更好的精准行銷,以及針對消費者的分享體驗的增值服務。”
更新日期: 2016/4/29
文章分類:市場
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