Amazon上周在西雅圖總部開業了線下食品便利店：AmazonGo。用戶在進門處刷手機，拿完東西直接走即可。真正做到了“NOline”、”NOCheckOut”。 　　

這阿里巴巴不斷往線下走，擁抱實體零售不同，亞馬遜依然想顛覆實體，不斷提高網購用戶的體驗。未來到底哪個模式更好我們暫且不提，今天，我們先看看電商老大亞馬遜將如何取代快遞行業。亞馬遜的最終目標在於打造全面的配送和物流網絡，其不僅運送來自亞馬遜上的訂單，也將説明其他零售商和消費者投遞商品。換句話說，亞馬遜正在尋求與聯邦快遞和UPS展開競爭。亞馬遜高管在內部將這一計畫命名為“吞併城市”(ConsumetheCity)。 　

UPS和FedEx，都等待電商去革命

JeffBezos曾經和劉強東說過，他非常羡慕京東對於物流快遞的改造。如果可以，Bezos也想改造美國的快遞行業。

眾所周知美國依然是當今世界上快遞最發達的市場，誕生了UPS、DHL、FedEx三家在當今世界上最重要的快遞物流企業，但是，去過美國的人都知道，美國快遞行業的效率並不高。UPS送貨時碰到主人不在家，會直接把快遞扔到你家的Mailbox裡面，包裹太大塞不進去會給你留下一個小條子讓你去郵局自取，所以也不會出現送上門不送上門的問題，反正一疊東西往你家信箱一塞就完了，還會偶爾出現快遞員把別人家的快件扔錯地方的情況…… 　

另外，對於大部分美國企業來說，一個重要的分水嶺就是工會的設立。UPS和FedEx都是擁有強大工會的企業，這也是為什麼UPS的員工每隔幾年會罷工一次，要求加薪。每一次罷工背後的推手，就是工會。這也導致，美國快遞行業效率並不高，用戶體驗也不好。這一切，也正是Bezos希望改變的。 　

亞馬遜的野心：線上沃爾瑪不夠，還要加上FedEx

亞馬遜要成為的不僅僅是一個線上沃爾瑪，他更希望取代現有的美國物流，成為線上沃爾瑪+FedEx的結合體。從員工人數看，我們發現亞馬遜過去六年員工數增長了將近8倍。從2010年的3.7萬人增長到了今天的26.9萬人。相對於的，公司的收入也從2010年的340億增長到了去年的1070億。我們看到亞馬遜的增長正在“重資產化”。這一切，也都跟在物流上的投入有關。

讓我們來看看《華爾街日報》的報導羅列了亞馬遜物流計畫的其他新細節：

• 亞馬遜近期聘請了打車應用鼻祖Uber副總裁蒂姆柯林斯(TimCollins)出任其全球物流副總裁。
• 亞馬遜近年來聘請了幾十位聯邦快遞和UPS的管理人員以及數百名UPS員工。
• 亞馬遜在洛杉磯、芝加哥以及邁阿密等大型城市正在進行最後一英里的測試試驗。
• 亞馬遜正在試水“我有空間”(IHaveSpace)項目，該項目可以借用其他公司的倉庫幫助亞馬遜放置庫存。

美國權威電子商務雜誌《互聯網零售商》報導稱，亞馬遜已經聘請了知名供應鏈管理公司UTiWorldwide的前CEO埃德菲特辛格(EdFeitzinger)擔任其全球物流副總裁。 　

此外，亞馬遜目前還在44%美國人口的20英里範圍之內建設相關設施，對現有的物流網路而言，亞馬遜的真正威脅看似已經開始形成。 　

購物體驗，未來才是新電商零售的方向

今天，如果你是一年支付99美元的亞馬遜PrimeService服務費，就能獲得兩日內的快遞服務，沒有額外的附加費。當然PrimeService還能看到大量亞馬遜的視頻，甚至Kindle使用者能使用其網上圖書館內容。截止到今年六月，亞馬遜PrimeService的用戶有6300萬人，相比其全球龐大的客戶群並不多。為了帶來更好的體驗，亞馬遜也推出了類似於“外賣”的服務。在許多大城市，PrimeService用戶能夠獲得Walgreen或者7-11便利店的兩小時免費配送服務。如果需要快遞能在1小時內完成，使用者僅僅需要再支付額外的7.99美元。

過去一年亞馬遜在物流上的成本支出超過了115億美元，比兩年前翻了一倍。目前亞馬遜在全球擁有28個揀貨中心，29個配送中心。今年預計向全球銷售72億件商品。公司預計到2020年，其全球銷售商品的數量超過126億件。巨大的配送量也帶來了物流改善的需求。還是那句話，零售的核心是購買便利性。 　

從全球來看，電商的滲透率都不高。中國大概10%，美國也差不多這個比例。我們和遊戲去比，發現電商雖然已經很大很大，但是滲透率加速的速度沒有其他互聯網行業那麼快。每天我們依然看到平地而起的shoppingmall，不同類型的專賣店。 　

對於美國用戶來說，由於本來零售行業就十分扁平，商品價格再往下的空間不大，電商未來能改變的還是購物的便利性。美國由於巨大的土地面積，導致許多二三線城市的購物中心需要開車30分鐘以上，甚至更多。這個時候亞馬遜通過改變物流帶來的購物體驗提高就非常重要。傳統物流行業效率極其低下，服務體驗很差。這也是為什麼亞馬遜要做AmazonGo，本質上也是提高服務體驗。 　

電商到了今天，消費習慣從標準化商品向非標準化的靠攏。越來越多的人不再單純為商品付費，而是為服務付費。但是美國和中國的不同點在於，實體環節需要改變的太多。所以亞馬遜最終希望的是顛覆其他實體店，顛覆沃爾瑪，百思買，書店，以及UPS和FedEx物流。這也是Bezos的野心，他希望的不僅僅是亞馬遜停留在3600億美元的市值。而是成為一個1萬億美元的公司。 　

物流科技公司FreightosCEO茲威施雷貝爾也稱，行業內部人士已經開始注意到亞馬遜的動態。施雷貝爾說：“在電商和倉儲領域佔據主導地位後，亞馬遜正在進一步侵入供應鏈，其從全方位的角度覬覦物流行業，尤其是希望借助技術、資本以及人力使得物流變得更有效。”鑒於亞馬遜具有顛覆諸多行業的歷史，目前規模達到萬億美元的貨運業正在緊張地注視亞馬遜的一舉一動。