2021年，法國總體經濟成長7%，恢復到疫情前的水平。法國HAROPA港（利哈佛港、魯昂港、巴黎港）海運總貨運量達8,400萬噸，增加12%。其中貨櫃運輸量大幅度成長28%，達307萬TEU，這也是HAROPA港首次創下歷史紀錄，突破300萬TEU。歐洲的內陸運輸量增長15%，轉運量則大幅增長了79%，同樣創下歷史紀錄達84.3萬TEU。

 

2021年6月，利哈佛港、魯昂港、巴黎港三港合併正式成為HAROPA港後，港口隨後完成管理階層部門的整合，將總部設立在利哈佛港。三個港口合併後，採用共同費率政策，在港口土地費率和港務費上採取統一費率策略，於 2022 年 1 月 1 日生效。在此策略中，為了在西北歐港口中取得更大的市場佔有率，並擴大吞吐運輸量，特別針對貨櫃運輸，提供不等的港口費率減免優惠政策；並且在HAROPA港管理領域內建立有效的費率結構，能夠機動彈性地隨經濟環境和市場變化做調整。另外，因應全球綠色供應鏈的趨勢，港口特別增加25%的預算，專門用來鼓勵符合環保認證指標ESI船舶的航商，以促進大規模的綠色貨運模式發展。HAROPA港成立後也確定了 2020-2025 年的第一個共同戰略計劃，由四個主要支柱組成，包括：客戶服務、創新、生態轉型和人力資本，並且確立兩個發展重點：多部門定位以及物流與多式聯運發展。HAROPA港成立後，巨額的投資金額隨即到位，法國政府在 2020-2027 年間為新港口HAROPA提供 14.5 億歐元的巨額資金，以支持眾多雄心勃勃的港口發展計劃。而光是在2021年的私人投資開發計劃就高達了3.5億歐元。

 

在私人投資上，2022年，MSC正式宣佈將接手重組後的新碼頭Port2000的11和12號碼頭。這也是MSC為了因應新增加的航線掛靠而擴大在利哈佛港的投資。碼頭運營商 TIL（Terminal Investment Limited）於 2021 年底收購了 Terminaux de Normandie 集團合資企業的剩餘股份，成為利哈佛港Port2000的 TNMSC 和 TPO 碼頭的唯一所有者。TIL大部份的股權由航商地中海航運(MSC)所擁有，其他合作夥伴還包括美國基金全球基礎設施合作夥伴 (GIP) 和新加坡政府主權財富基金 (GIC)。TIL擴展在利哈佛港的發展可以實現每年處理大量貨櫃運輸的吞吐能力，並且可以高效率地處理 MSC 的最新一代24,000TEU貨櫃船。新宣佈的投資計劃將為MSC/TIL 一直以來在利哈佛港的投資發展創造一個新的分水點，也在西北歐的基本港中，重新定位利哈佛港。

 

全力發展多式聯運服務是HAROPA港接下來十年的發展核心。2021 年，雖然全球海運運輸強勁復甦，但供應鏈深受船期延宕中斷、貨櫃短缺之苦，為了加速貨櫃的回轉率，補足供應鏈的缺口，航運公司在這段期間優先考慮較具機動性的公路運輸，這同時也限制了多式聯運的貨運比例，2021年，HAROPA內陸貨櫃運輸量中，多式聯運仍然只佔了 12%。不過位在利哈佛港的多式聯運碼頭整體表現良好， 2021 年處理超過 94,000 個貨櫃，創下 2016 年投入運營以來的最高的運輸記錄。2022 年，HAROPA港將致力使用鐵路．水路和近海支線來加速分撥內陸的整箱貨櫃和空櫃。而接下來幾年內，在多式聯運的發展上，HAROPA港接下來的核心優先計劃包括持續實施商業模式轉移的獎勵計劃，這項獎勵計劃已經帶來很實際的成果，包括了 2021年新的鐵路定期服務：位在勃根第區Chalon sur Saône 和利哈佛港開始營運，另外兩條既有的鐵路貨運服務：利哈佛-波爾多和利哈佛-Vierzon的班次也紛紛密集地增加到每週7個和3個往返班次。而今年鐵路貨運營商已經確定會新增加利哈佛港往返Chalon sur Saône和里昂每週定期班次的密集度。目前利哈佛港和法國第二大消費者市場和東南方的貿易和工業中心里昂之間，每週已經有5個鐵路貨櫃直達火車，今年會再增加新的班次。利哈佛港的多式聯運碼頭也不斷地更新，包括碼頭上開發新的增值服務，如貨櫃清洗和維修， 全新版的 IT 訂單管理工具投入使用，新一代系統允許分階段發展的新功能，使供應鏈客戶能夠實質地受益。另外，也為客戶提供多式聯運模式的建講系統， HAROPA港為了因應越來越多客戶需要將多式聯運納入他們的全法或全歐的物流解決方案之內，在2021 年開發了名為“MultiLand“的輔助工具初始版，該工具可以客觀地評估從客戶的出貨端到全法的目的地，採用鐵路和河流模式的相關性和最佳方式，從商業利益和環境友善的角度進行評估，提供客戶最適合的建議。另外，提倡ECOLABEL，旨在促進環保運輸鏈的標籤計劃，這項計劃深受法國政府支持，法國政府也希望該工具能成為其旗艦組件的其中一個項目。

 

HAROPA港今年整體的液態散貨量運輸只成長了6%，成長率受限的原因來自於限碳／零碳排放量已經變成一個不可避免的全球趨勢。全球的疫情加速了這個需求。位在巴黎近郊的Grandpuits市鎮已經於去年 3 月停止了所有煉油活動，法國能源大廠Total投資超過5億歐元，到2024年，此煉油廠區將成為零原油的生物能源廠，專門供應航太產業。在永續發展上，電動汽車在法國公部門或公營單位的車隊所佔比例也愈來愈高。為了成為永續發展的先鋒地位，從長遠發展來看，HAROPA港的原油與煉油相關產品運輸量逐年遞減勢必成為趨勢。