控制全球3分之1貨櫃運力的2M聯盟-地中海航運（MSC）和馬士基（Ｍaersk）2023開春拋下震撼彈，共同宣布雙方同意於2025年1月起終止2M聯盟營運。2015年，馬士基和地中海航運簽訂協議，目的是確保在亞歐、跨大西洋和跨太平洋航線上具備競爭力及成本效益。據協議，2M聯盟合作為期10年，若要終止，需要提前2年通知。

        為提高裝載率、降低成本，航運公司常透過聯盟方式提高效率。

        全球前9大航運公司通過簽署船舶共用協定（VSA）組成3大航運聯盟，依航運諮詢機構Alphaliner數據顯示，3大聯盟控制全球約5分之4的貨櫃運力。分別是2M聯盟（馬士基、地中海航運，合計市占33%）、海洋聯盟（中遠海運、達飛輪船、長榮海運，合計市占30.1％），以及THE聯盟（赫伯羅特、海洋網聯、HMM、陽明海運，合計市占18.5％，將於2030年到期）。

        馬士基船隊運力規模約420萬標準箱，地中海航運船隊運力規模約為460萬標準箱。2022年初，地中海航運超越馬士基成為全球第1大貨櫃航運公司，並有180萬標準箱新船在建設之中。

        兩巨頭的發展戰略走向不同，也可從聯合聲明可見端倪。

        地中海航運近年大量造船、租船、買船，不僅要以新船取代租船、舊船，也要成為全球最大船公司；反觀馬士基，持續投資空運、碼頭與併購倉儲、卡車公司等物流業，聚焦於整合海上和陸上業務，取回更多控制權，尤其是從亞洲出發的東-西航線這項主力業務，賺取利潤較高的附加價值服務，朝全方位一站式綜合物流集團發展。馬士基預期，到本世紀中期，物流業務利潤將高於海運業務。隨著航運需求持續下降，未來幾年充滿挑戰，主要受地緣政治及經濟衰退影響。

        雖聯盟分裂和重組從長期來看是常態，但由於兩巨頭掌控全球高達三分之一運力，業內人士表示，未來兩巨頭若單打獨鬥搶市場確實令人擔心，直言憂心運價戰；也可能造成現有的航運聯盟格局完全重組，改變全球市場生態，要小心因應。