[專欄] 推動現代物流體系的變革 PI 如何成為關鍵答案
文章來源:整理/編輯部 資料來源/田民(於台灣PI論壇演講內容)
田民先生從自身經歷出發講解了何為PI(實體互聯網),又該如何打通實現PI關鍵的超連結。下文田民先生於2023年9月在臺灣PI實體互聯網論壇的演講實錄。在回到中國大陸之前,田民先生一直在美國UPS任職。2012年,田民先生加入順豐集團,在此期間接觸PI,並開始推動PI的商業化運營。
以下為田民先生在台灣PI論壇的演講,本刊整理的報導。
我接觸到PI實體互聯網是一個十分偶然機會,聽說有位班旺教授提出了PI的理念。田民在演講時說回憶道。自加入順豐集團,一直在通過技術幫助公司提升效能。因此我也對PI十分感興趣。
田民繼續道,其實在過去,諸如通訊、能源以及物流等各行業中的網路型企業,都會遇到同樣的問題,即如何實現互聯。以通訊行業為例,在電腦技術普及後就面臨了設備實現互聯互通的問題。為此,通訊行業借鑑了物流領域的經驗。實際上在互聯網誕生之前,郵政領域已經建立了完整的物流體系,這個體系中的節點、標準化通信方式為電腦互聯提供了借鑑。
既然互聯網的發展參考了物流領域的體系特點,那麼物流的發展能不能參考互聯網呢?於是,就有了PI的概念。當時美國喬治亞理工學院與順豐達成了戰略合作,也是該學校第一次與亞太企業達成合作。
其中三個關鍵的專案:
第一是以PI的理念來構建或者優化同城配送的物流網路。
第二是建立城際之間的“超連結”。
第三就是鮮花的物流運輸。
但不管怎麼講,PI本來就是一種思維和理念,相對具體的相關技術而言比較抽象。因此到2019年PI第一次在中國出現,媒體對PI的翻譯也是五花八門,甚至還有人認為這是物聯網的“新瓶裝舊酒”。當然,PI也不是另起爐灶,不需要為了實現PI,對現有的物流設施與技術推倒重來,而是利用現有的資產和生產要素,通過一種新的理念和方式進行運作。
田民分享了共用租車的案例,在共用網路中只需要根據需求方的要求,將網路中的車輛送到指定的地點即可。那在物流網路中也是如此,在已經建立的平台中沒有一輛車是需要特殊改裝的。需要“改裝”的是貨物,貨物以標準化的載具在不同節點匯合,然後以共同的路線進行運輸配送。類似在互聯網中,所有的資訊以標準化的協定,在不同的節點通過同一個網路中進行傳輸。
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