新竹物流 簡介
• 成立：1938 年
• 公司名稱：新竹物流股份有限公司 ( 前身名為：新竹貨運，2011 年更名為：新竹物流)
• 車輛數：4500 輛
• 據點數：82 個營業據點、20 個轉運中心、58 個衛星站
• 物流據點：8 處，合計約72,200 坪(238,260 ㎡ )
• 員工人數：9,500 名
• 集團企業：隸屬仰德集團，新竹物流旗下子公司包括新瑞宅配、新瑞貨櫃、新瑞運輸
• 2025 年度營收：新台幣273.04 億元，年增5.09%
• 主要從事貨運及綜合物流業。從傳統運輸轉型為科技物流。每天運量超過90 萬件，市占全台第一。客戶數約有60,000 家，年代收貨款金額約新台幣300 億元，超商代收點約13,700 個。

李鈺祥 總經理簡介         1967年生，政治大學EMBA、台北商業大學應用商學系畢業。現為新竹物流總經理，同時擔任新瑞宅配董事長。1991年進入公司擔任辦事員，2016年擔任零擔事業群總經理，2025年上任總經理。帶領團隊推動發展2C市場，並建置低溫戰情室，確保冷鏈品質，帶動公司營收持續成長。

        成立於1938年的新竹物流，發展迄今已有88年，歷久彌新，2025年台灣2000大企業排名在倉儲運輸行業中排名第三，營收達新台幣259.72億元(2024年)，營收成長率7.41%，稅後純益新台幣22.35億元，獲利率8.61%。新竹物流是台灣物流龍頭企業之一，不追求資本青睞、不追求股票上市、不追求大幅擴張，始終穩定獲利，在台灣零擔貨運、快遞宅配與第三方物流領域獨佔鰲頭。基於品牌堅持與不斷創新的成長，備受台灣社會肯定，我們採訪了新竹物流李鈺祥總經理，進一步了解新竹物流的核心競爭力與管理的奧秘。

        在台灣，每5個電商包裹，就有約1個是由新竹物流配送的。創業迄今88年，是台灣歷史最悠久的物流業者，自1990年代起陸續引進自動化輸送分揀設備，為提升貨物處理速度及品質，自2023年起更投資了50多億元新台幣，在全省的轉運中心，陸續引進鋒馥公司的自動分揀機與輸送機系統設備，目前每天處理貨件90萬件，市占率全台第一。

        李鈺祥總經理於1991年進入公司，從最基層的辦事員做起。他開玩笑的說到：「退伍後，暫時待在家裡，為了給父母交代，就找了個離家近的新竹貨運工作，就莫名其妙的工作迄今。」早年貨運公司的人員素質參差不齊，但當時的新竹貨運薪資高、福利好，大家都憑著一股熱忱拼命往前衝，雖然公司對員工還沒有詳細的職業生涯規畫，傳承文化總是能將員工團結在一起。企業的發展不能僅憑熱忱，還必須及早規劃未來。1990年代起台灣經濟更加蓬勃發展，連鎖零售等流通業高度發展，傳統製造業外移，這對原來以零擔貨運B2B為主的新竹物流，敲響了一記警鐘，董事長許育瑞深謀遠慮決定轉型，2000年花了數十億元引進日本佐川急便作為顧問，佐川急便的高管人員入駐新竹物流，參與實際的管理，進行企業改造，制定職級、獎懲和教育訓練，才打通晉升與培育管道。不只李鈺祥從基層一路晉升主任、所長到零擔事業群總經理。李鈺祥驕傲的表示：「新竹物流的主管幾乎都是基層上來的，對第一線工作都很了解，大家能夠擰成一股繩，同步與公司共同成長。」光是組織再造不夠，還必須應對大環境的變化。

        台灣以製造外銷為主，走到今天電商、冷鏈、生鮮、跨境並行的時代。產業愈多元，對物流的依賴就愈深。當供應鏈穩定，產業才能成長；當物流出現斷點，整個體系都會受到影響。從經營管理的角度來看，新竹物流定位為「台灣供應鏈基礎設施的一環」。物流不只是把貨物從甲地送到乙地，而是支撐製造業、零售業、生鮮食品與電商運作的重要基礎能力。

        新竹物流的核心優勢有三個層面：

        1.長期累積的全台配送網路與轉運能力。

        2.第一線團隊的執行力與服務文化。

        3.持續投入數位化與自動化所建立的效率與穩定度。

        新竹物流的核心優勢，不只是網路密度或車隊規模，而是長期累積的營運穩定度與現場執行力。希望成為客戶在成長過程中最可靠的後盾，而不是單純的運輸供應商。據統計，台灣包裹總量2025年超過17.5億件，創歷史新高，近10年增加的包裹中，以宅配快遞成長超過9.8億件最顯著，也代表電商包裹B2C市場的起飛。李鈺祥表示「這幾年，傳統B2B的部分減少很多，如果我們一直死守這個市場就不可能成長。為了搶進B2C市場，2020年啟動『阿波羅計畫』，再成立B2C物流品牌『電商H+』，利用大數據跑出熱力圖，算出包裹密集的紅點，全台設立68個衛星站，大貨車將貨件送往衛星站，白天則由摩托車隊配送，做到短距離靈活配送。如今，4大電商中的momo、蝦皮、PChome、Yahoo平均3成的貨都交給新竹物流配送。」下一步，李鈺祥認為，「新竹物流要邁向百年企業，最重要的就是數位化。」2022年建立BOSS平台（企業營運模擬系統），管理司機、車隊、營業所和客戶資訊4大環節，系統即時回傳資訊、即時改善。我們可以算出每一件貨的成本，每一個所長都會算損益，這是我們和同業最大的差異。讓每一個員工，都把自己當成老闆一樣。」2025年底，30多輛的電動商用車隊正式上路，「物流業已經慢慢擺脫老舊的印象，配送更安全快速，工作起來也會更從容。」新竹物流改變的，不只是年年增加的營收，還有從內到外的成功轉型，打造出現代化的科技物流服務業。

運輸與物流的布局

        物流是一個結構化的產業。新竹物流的運能配置涵蓋多種車型與不同配送場景，包括幹線車隊、區域配送車隊、低溫宅配車隊與醫藥物流車隊，形成完整的運輸結構。在配置思維上，新竹物流強調「分層分流」：
        • 幹線負責跨區穩定運輸。
        • 區域車隊負責最後一哩配送。
        • 低溫車隊則確保溫控品質。

        而在所有運能之中，最重要的其實是人。司機與現場同仁，是這個體系真正運轉的核心。人力方面，重視第一線司機的專業養成與穩定度，並透過數位工具與路徑優化降低不必要的負擔。運能規模的意義不只是數量，而是要能撐得住波動。高峰來臨時能調度，淡季時仍保持效率，這才是成熟體系。物流網路就像血管系統，轉運中心是主動脈，整合幹線與分流；區域站所是微血管，深入社區與產業聚落。兩者缺一不可。新竹物流在北中南設有轉運樞紐與區域營業據點，形成層級分明的網路架構。轉運中心負責整合與分流，營業站所則負責在地配送與服務。例如大型轉運中心強化幹線效率與跨區整合能力，而區域站所貼近社區與產業聚落，提升配送密度與時效。這樣的布局讓新竹物流在高峰期仍能維持穩定，也讓服務範圍與深度同時兼顧，布局的價值不在「多」，而在「有效」。配送是一個高度重複的過程。唯有流程標準化、資訊透明化、現場管理一致化，才能在每天數以萬計的配送中維持品質。穩定與準確，是對配送的基本要求。透過標準化作業流程、轉運節點管理與績效監控，確保每一段流程都可被檢視與優化。同時，也透過數據分析持續改善時效與配達率。市場的肯定來自於長期穩定，而不是單次表現。穩定，才是新竹物流的長期競爭力。

        長期發展的企業，必須在效率、服務與責任之間取得平衡。物流的本質沒有改變，但標準會愈來愈高。唯有持續投入與自我優化，才能在變化中保持穩定。物流的力量在於整個體系同時運作，只要基礎穩定，產業就能持續前進。未來物流產業將朝三個方向發展：

        1.科技化：數據與系統將成為核心能力。
        2.專業化：不同貨型與場景需要更細分的解決方案。
        3.永續化：碳管理與能源效率將成為競爭條件。

從傳統的零擔貨運
轉進跨境和電商運輸

        新竹物流的傳統B2B貨物逐漸減少，跨境和電商運輸快速成長，在台北港的「國際物流暨北區轉運中心」，處理大量來自中國、東南亞的跨境包裹，新竹物流也是國際電商平台（如淘寶、蝦皮、拚多多等）的合作夥伴，每年成長約10%；電商是2C專屬車隊「電商H+」，以摩托車靈活配送，每年成長大約9%。另外，電商出貨分成2種，一種是「客戶倉庫出貨」，貨物先進電商平台的倉庫，再從電商自有倉庫出貨。另一種是「第三地出貨」，客戶在線上平台開店，從店家客戶的倉庫出貨，新竹物流去收貨和配送。新竹物流抓住了第三地出貨這一市場，包括投入「電商H+」機車隊、協助店家媒合顧客等，目前第三地出貨已經占新竹物流電商貨物市場一半以上。

        新竹物流與淘寶平台的承包商合作，合作公司主要負責大陸包裹的清關，新竹物流負責台灣的配送，讓很多原本走空運的貨品，轉由新竹物流配送。這條兩岸物流運輸鏈已經非常成熟，從中國廈門等地抵達台北港的電商貨櫃，每天約有160～200個貨櫃。清關後，轉運到八里的國際物流暨北區轉運中心」，通過分揀，可立即配送到全省各地。新竹物流積極從事B2C業務，主要是因為線上購物的蓬勃發展，因此推出「阿波羅計畫」。

        設立衛星站縮短配送距離的阿波羅計畫，是2020年推出的。最為重要的是提升配送效率，要從離消費者最近的營業所出發配送。由資訊部門開發系統在地圖上「打點」，看哪裡包裹最密集，紅點愈多就代表是熱區，在那裡設立衛星站。然後把貨從營業所接駁到衛星站，讓司機改從衛星站出發配送。經過計算，一個站點最完美的管轄半徑是1.5公里公里，這樣司機就在3公里的範圍內移動，距離短、效率自然高。隨著包裹密度增加，就能投入更多司機、設立更多據點，目前大台北地區有45個衛星站。接著，要再提升效率，就必須建立「移動式衛星站」。派出一輛貨車，搭配一名騎機車的夥伴，2個人一組。貨車停在定點成為移動據點，機車夥伴跟在後面，幫忙配送貨車上的貨。再來就是針對熱點最密集的地區，走路配送。在巷弄內設置小的衛星點，讓大車司機把貨放進去，然後交給配送員，配送員不需要會開車、騎車，只要推著板車，在小範圍內走路就能送貨。阿波羅計畫讓司機回站補貨的時間，從原本的40分鐘縮短到5分鐘，每日配送量從80～100件，大幅提升至150件。

低溫宅配的發展

        除了電商市場外，新竹物流還選擇了低溫宅配做為成長的雙引擎。李鈺祥帶著主管到澎湖考察，在海產方面看到漁夫們白天捕魚，晚上直播賣魚；在農產方面全國到處都有果園，自家種水果加上網上賣水果，這是一個龐大的商機。低溫宅配市場競爭少，主要競爭者只有「統一速達」，新竹物流剛開始挑選的標準是皮夠厚、摔不爛的水果，像梨子、水蜜桃與蓮霧等容易破損水果都暫時無法配送。冷鏈宅配的關鍵是冷鏈設備的投入，在2022年投入500多台低溫宅配貨車，成立低溫戰情室監控車輛，掌握配送狀況、溫度、開關門的頻率。還有24小時服務的群組，目的是即時解決客戶需求。目前台灣南部還有好幾個主管，專
門開發果農、漁業等客戶。這幾年低溫宅配這塊一直成長，2024年成長27%，2025年超過10%。

透過數位化落實全員經營
打造新一代科技服務業

        一直以來，新竹物流的發展都是從數位化開始。數位化的重點不在於技術炫目，而在於提升基本功，讓同樣的人做出更好的結果，服務更穩定、更透明。未來持續深化四個面向：
        • 配送端的路徑最佳化與車隊管理系統。
        • 倉儲端的自動化與智慧倉儲應用。
        • 資料整合與預測能力，提升調度精準度。
        • AI客服系統導入，增進效率及客戶滿意度。

        2022年建立BOSS平台（企業營運模擬系統），管理司機、車隊、營業所和客戶資訊4大環節，把資訊回傳到系統，讓指揮中心判斷，立即調整或改善。2023年在新北市八里地區花新台幣19億元興建「國際物流暨北區轉運中心」，耗費巨資導入智慧型分揀輸送設備，讓貨件的處理效能提升5倍。投資的主要目的是解決：第一，人力嚴重不足，物流自動化設備可以節省至少10%人力成本；第二，讓第一線員工的工作更順暢，要讓新進的員工穩定，就是要讓他們工作容易上手輕鬆無壓力。對於系統開發人員在設計系統時，新竹物流一直以來的做法，是要求設計人員一定要去駐點考察，包括人資、數位發展、業務、營業都要實地深入了解作業流程和員工需求。如車輛管理系統，以前負責人用Excel表統計，每個月底都要加班。建系統以後，檢驗、油耗、保養、車輛異動等資料，月底報表印出來就完成，每一台車的油耗不用到月底月結，可以日結。

        李鈺祥表示，他最喜歡的一本書是稻盛和夫的《阿米巴經營的實踐之道》，講的是財務、會計，重點是把成本標準化，用最小單位去計算每一個成本的合理性。新竹物流每一個營業所長都會算損益，而且開會要發表自己營業所的損益狀況，然後抽點其他營業所的所長回應。還打造客戶價值分析系統，可以算出一個客戶的報價合不合理，有沒有獲利，把客戶分16個層級，再去分析哪些產業在成長、平穩或衰退，去看金流在哪裡，要往哪邊布局。損益檢討也是一樣，現在所有的評估都是以「件」為單位。一件貨的成本有多高，油料、理貨全部都算進去，未來要做到每台車跑一公里賺多少錢都要算出來。這個對誰最有感？就是營業所的所長，因為他會知道自己這個所是賺是賠，連水電費都要檢討。

核心優勢
品質與管理

        B2C的本質是信任，第一線是品牌形象的關鍵。消費者接觸到的，不是轉運中心，也不是系統，而是送達門口的那位司機。新竹物流強調兩種溫度：

        • 人的溫度：禮貌、專業與規範。
        • 冷鏈的溫度：貨件品質必須維持標準。

        制度可以規範流程，但真正讓品牌被記住的，是每一次接觸的細節。在 B2C 服務中，「溫度」不只來自態度，也來自專業與準確。無論是禮貌應對，或是低溫貨件的品質維持，都是信任的來源。

        新竹物流透過三個方式維持一致性：
        1.明確的服務規範與標準流程。
        2.持續教育訓練與宣導。
        3.管理者貼近現場，確保規範真正落實。

        少子化是整個產業的挑戰。新竹物流選擇的不是單純補人，而是提升效率。透過路徑優化、數位工具導入、作業流程改善，降低重複性與體力負擔。同時改善職涯制度與薪酬結構，提升工作穩定度。此外，也逐步導入電動車隊與設備改善，兼顧安全與環境責任。重點不只是補足人力，而是讓物流成為值得長期投入的職業生涯。

ESG永續發展

        永續發展對新竹物流來說，是責任也是趨勢。永續發展不是附加價值，而是未來競爭力的一部分。在ESG方面，新竹物流主要聚焦三個方向：

        • 環境面：推動電動車隊與節能設備，並導入科技優化路徑進而降低碳排。
        • 社會面：重視員工安全與健康、完整的教育訓練與職涯發展。
        • 治理面：進行數位轉型及科技應用，強化數據管理與內控透明度。

        新竹物流總經理李鈺祥最後指出，未來物流產業將朝向智慧化與低碳化發展，透過自動化分揀系統與電動車隊導入，不僅可提升營運效率，也能降低人力依賴與碳排放。同時，隨著跨境電商崛起，物流業者需從在地配送轉型為區域供應鏈整合平台，以因應全球化競爭，物流的未來將是「供應鏈科技平台」。