一個簡單的問題提給網購達人何佳女士：“你需要快遞的話，會叫哪家？”她的回答較複雜：“網購儘量選京東、一號店、凡客等電商，因為他們自己有配送，服務有保障；在淘寶網買東西，人家指定哪家快遞，我一般不挑，挑了可能自己要出錢；怕丟、怕摔的東西，叫順豐；國際件很急的話會選擇UPS……”

何女士一番話道出了中國國內快遞市場的格局——群雄逐鹿，快遞業已進入“戰國”時代。

快遞各“軍”中，有以中國郵政速遞物流為代表的“國有軍”，有以順豐、“四通一達”(申通、圓通、中通、匯通、韻達)為代表的“民營軍”，還有以聯邦快遞、DHL、UPS、TNT四巨頭為代表的“外資軍”——上述三“軍”已鏖戰多年，而近兩年以京東為代表的“電商軍”和以德邦為代表的“物流軍”也加入戰團。

2012年7月，從中國國家郵政局公佈，首批通過快遞業務經營許可年度報告審核的企業名單，聯邦快遞(中國)有限公司和聯合包裹運送(廣東)有限公司(簡稱UPS)赫然在列。2012年12月，國家郵政局公示了包括蘇寧電器股份有限公司、上海佳吉快運有限公司等12家企業申請快遞業務經營許可的審核情況。分析人士指出，包括亞馬遜中國、京東商城、蘇甯易購等多數一線電商企業將獲快遞牌照，未來電商間的競爭將從價格戰蔓延至物流端，而“外資軍”牌照的介入，使中國快遞業競爭主體更加多元化，或給快遞業帶來跨越式發展。

影響

正方：短期內對中國市場影響不大

早在2007年5月，聯邦快遞就已開始在中國開展國內遞送業務，批准其從事業務的是商務部和國家工商行政管理總局，聯邦快遞分別於2006年12月8日和2006年12月20日獲得投資證書和國內服務營業執照。

“此次只是申請新的牌照而已。”中國快遞諮詢網首席顧問表示，因為2009年新《郵政法》出臺後，對快遞經營許可證有了規定，原有的企業需補辦新的證件，國企、民企、外資需要一個一個來，其間還有新的企業成立，於是這兩家外企辦牌照之事拖到了現在。

業內人士稱，聯邦快遞和UPS此次只是按照中國法律走程式，重新申請牌照，短期內對國內快遞企業影響不大，但十年或更遠的未來就很難說了。因為目前外資快遞巨頭在國內快遞方面遇到了很大的難題。

首先，由於入世承諾中並未將信件業務對外資放開，新郵政法中對外資從事利潤率最高的信件快遞進行了嚴格禁止。其次，外資的強項是國際快遞業務，所占份額超過了70%，但在業務量超過總體份額50%的電子商務配送細分市場裡，外資所占份額極少，在2011年快遞業完成的36.7億件快遞中，國有、民營、外資市場份額分別為29.4%、67.6%和3.0%。其中的緣由是，外資快遞服務雖好，但價格過高，而電子商務配送現階段依然在“拼價格”，不成熟的消費市場導致“低價為王”現狀，讓追求品質競爭的外資企業，難獲競爭空間。

對於電子商務業進軍快遞業務，揚州某快遞公司五亭龍片區負責人王先生認為，電商自建物流並非易事，不僅要具備雄厚的資金實力，也需要電商本身有龐大的訂單量。他介紹，在快遞中份額最大的快遞公司，日均運營快件超過200萬件。而目前，電商每天平均的訂單量不到100萬單。“相比較下來，要撐起一個全國的快遞網路談何容易。”

反方：快遞業或面臨重新洗牌

中國快遞市場已形成多元並存、充分競爭的格局。“國有軍”、“民營軍”、“外資軍”，其實這“三軍”已征戰多年。

而近兩年，隨著網購量激增，快遞業呈現爆發式增長。以京東為代表的“電商軍”和德邦為代表的“物流軍”也加入戰團，中國快遞業進入“戰國時代”。其中京東在未來5年將花費100億—200億元建全國物流系統，宣佈在今年底之前平均2.5天，開通一個新的城市快遞分公司，到年底京東配送覆蓋城市超過360個，並且將于8月底向外部協力廠商開放，成為快遞市場又一競爭者。而德邦已在全國31個省級行政區，開設直營網點2000餘家，服務網路遍及國內550多個城市和地區，自有營運車輛4700餘台，全國轉運中心總面積超過75萬平方米，向快遞業務延伸，是其尋求增值利潤的必經之路。

國家郵政局對快遞行業的調查結果顯示，國內快遞業2011年增速高達52%，2012年上半年又有50%的增長。2006年全國規模以上快遞企業共實現收入近300億元，2011年已實現收入750億元，市場規模已進入世界前三之列。“競爭主體的多元化，說明國內快遞業開始進入細分市場，並面臨企業間的重組整合。”有分析人士認為。

也有快遞業內人士認為，電商進軍快遞業務，有可能會使得業內重新洗牌。相比電商快遞服務，老牌快遞公司具備人員、成本和經驗等方面的優勢，而電商則在服務上更勝一籌，兩者之間，將從相互配合演變為激烈競爭的新局面。

對策

正方：提高“內修”

UPS等進入中國市場，短期內不會對國內快遞企業帶來明顯壓力，畢竟其網點規模和國內快遞企業相比還有很大差距。但聯邦快遞和UPS兩家國際快遞巨頭的資金雄厚、IT和自動分揀技術世界一流，服務理念也不錯，管理水準高超。這些優勢對國內快遞行業都有引領作用，從長期來看，極有可能改變競爭格局。

另外，中國民營快遞在起步階段依靠加盟制實現了網點快速佈局和規模擴張。但隨著企業逐步做大，粗放式的管理模式，對“做強”的制約現象越來越明顯。越來越多民營快遞，力爭加強自身實力。韻達快遞日前宣佈在上海建設102家規範化營業場所；一部分民營快遞謀劃將經營模式從加盟改為直營，以提升服務水準。

對於電商行業而言，“量”決定著其快遞業務的發展。所以，電商快遞業務除了基於自身多個城市的倉儲、配送網路，同時應承接協力廠商業務，借此來提高訂單量。

反方：走國際路線

在快遞企業服務水準參差不齊的大環境下，即將開始的競爭，將會加速快遞行業的洗牌。國際巨頭有實力優勢，電子商務企業有後發優勢，眾多傳統的快遞行業，如若不從提高服務品質和企業管理方面著手，在這場洗牌中勝算不大。

如今，民營快遞正在加緊修煉內功，並逐步推進海外市場。2011年6月，圓通速遞啟動全貨機運營，加快進入“航空時代”：杭州到深圳的快遞可實現“今日收、明晨至”，比以往縮短一天。圓通計畫在十年內培育20架規模的“全貨機機隊”，並加大國際運力投放力度。繼進入中國香港市場以後，申通快遞將加快佈局中國臺灣、澳門的網點，中國快遞企業“走出去”步伐在提速。

日前，國家郵政局通過網站宣佈，宅急送、百世匯通等12家企業正在申請國際快遞業務許可，很多客戶尤其是大型企業客戶對國際快件的需求與日俱增。所以，無論是國內傳統快遞企業還是電商快遞業務都需加快“國際版圖”。

資料來源：

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