2014年中國快遞業已完成140億件包裹，居世界第一。不過，隨著越來越多電商、鐵路、快運、外資企業的進入，快遞業進入了混戰時代。在競爭越來越激烈的情況下，快遞業單件快遞利潤一直在下滑。某快遞企業老總稱：“2013可能還是每票一塊以上的利潤，2014是一塊以下的利潤，2015可能不到五毛，甚至虧錢。我估計從2015年開始，中國快遞會出現行業第二次動盪。”在此背景下，快遞企業應該如何創新，增強競爭力，推動企業盈利和發展？

 

混戰時代的快遞業

2010至2 0 1 4 短短4年間，中國快遞業務量完成了從23.4億件到140億件的大增長，躍居世界第一。如此大的一塊蛋糕，自然會引來群雄相爭。近幾年，以京東、1號店為代表的電商企業，以德邦、天地華宇為代表的零擔企業，甚至還有鐵路部門，都紛紛“跨界”進入快遞業。而隨著政策的逐漸放開，FedEx、UPS、嘉裡大通、雅瑪多等多家國際知名快遞企業也正式進入了中國市場——快遞業已進入混戰時代。

而有意思的是，眾多企業爭搶的“快遞市場大蛋糕”，吃到嘴裡時就變成了一碗薄粥。快遞業務量一路飄紅的同時， 企業利潤率卻在一路走低。某快遞公司老總直言：“20 1 4年夏天到年末， 基本上利潤已是零界點。2013可能還是每票一塊以上的利潤，20 1 4是一塊以下的利潤，2015可能不到五毛，甚至虧錢。”極低的單件利潤，迫使快遞公司必須以量換盈利，最終導致大規模價格戰的形成。

究竟應該如何走出薄利的困境？如何應對電商、外資快遞的競爭？一些業內人士分析認為，由於業務模式相當單一——70%以上都為電商件，快遞企業對電商的議價能力太弱，同時盈利來源少，無力投入大量資金以改善服務品質。要從根本上解決問題， 快遞企業只能依靠創新發展，改善現有的業務模式，增加更多的盈利來源，使企業得到根本性的蛻變。

 

縱向延伸，向價值鏈上下游拓展

應該說，很多快遞企業已經認識到業務模式單一的弊端，開始積極求變，主動將業務向產業上下游拓展。比如順豐速運，最開始是單純的快遞企業，但近幾年，順豐已經逐步朝“綜合物流服務商” 轉型。沿著產業價值鏈，向上，順豐組建自己的航空公司，創辦了生鮮電商“順豐優選” ； 向下， 佈局便利店“ 嘿店”，且試水順銀支付。對於這些新業務，到目前為止究竟運營情況如何、是否盈利，我們不予置評，其敢於突破原有業務模式的桎梏，打通整個價值鏈，無疑是非常好的嘗試。

 

橫向發展，為企業提供供應鏈服務

全球四大快遞公司之一的UPS，自2002年開始全面介入企業供應鏈管理，短短3年後即成為年收入475億美元、擁有277架飛機、年處理39億份包裹及文件的物流巨頭。UPS的經驗也被中國快遞企業所學習，近幾年，順豐、百世等一些大型快遞公司陸續推出供應鏈服務，如百世利用全國倉儲和運輸資源，為客戶提供從工廠到倉庫、經銷商、門店和消費者，從生產計畫到工廠提貨、倉庫選址、運輸方式和資源配置的全鏈路供應鏈優化服務，獲得了極大成功。

 

創新模式，眾包+O2O

以人人快遞為代表的眾包快遞企業最近吸引了不少眼球。人人快遞的定位非常獨特，它忽略現有的快遞業務形態，採用眾包+O2O的方式，利用閒散勞動力（運力）來做同城快遞業務。眾包模式下的快遞企業，不僅可以有更廣闊的業務空間（可以配送包裹、鮮花、外賣……），更剝離了讓快遞企業頭痛的固定資產和人員投資。輕裝上陣，正好大展拳腳。儘管人人快遞等眾包快遞企業還沒有很好地解決安全監管以及法律上的一些潛在風險，但其誕生沒多久就獲得多家投資機構青睞，這已經說明了問題。

 

佈局國際，走跨境物流之路

以UPS、DHL等國際快遞業巨頭的發展經歷觀之，快遞企業在國內市場飽和之後，最終還是要走出國門尋找機會。目前，跨境電商已成為市場熱點之一，預計未來3年仍能保持30%以上的高速增長，這對中國快遞企業來說，無疑是一個良好的機會。早前，中國就有俄速通、萬邑通等專業跨境物流服務商，如今，順豐等一部分快遞企業也開始拓展這一方面的服務。不少業內人士表示，跨境物流將很可能是未來快遞業突圍的重要視窗之一。

 

謀求增值，賺“意外之財”

所謂增值服務是指快遞企業在傳統的“ 遞送” 基礎上開發的，滿足客戶多元化需求，附加值較高的服務產品。目前，已經有一些大型快遞企業如順豐等，推出了到付、同城代收貨款、異地代收貨款、簽單返還、保價、時效件等業務。除此之外，還有一些企業正在研究和拓展如諮詢、培訓、移動廣告等業務，其中最值得一提的是資料業務：通過收集、整理、分析大資料，快遞公司可得到每一個客戶的購物記錄，並判斷其消費偏好，在此基礎上推出針對性的服務，如投遞某些新品的試用裝、推送購物資訊等。

跨界經營，試水零擔市場

從目前的行業發展趨勢和國際經驗來看，零擔快運市場將是電商物流的下一個發展藍海。基於此，一些快遞企業果斷抓住時機， 試水零擔市場。如順豐在2014年初推出了公路貨運業務，主要針對20公斤以上的大貨，並為貨主提供保價、代收貨款等多項增值服務。其後，全峰快遞也通過收購亞風速遞，進入零擔領域。其CEO陳加海認為，並購亞風速遞之後，全峰快遞就可以形成快遞、快運相結合的營運模式，實現和行業競爭對手的差異化競爭態勢，運營成本也會得到進一步降低。

以上，都是近2-3年，快遞業出現的一些主動求變和創新之舉。僅從當事企業來看，這些舉措有的已經產生了較好的效益，有的還有待觀察。但無論如何，我們能夠從中看到中國快遞企業正在不斷突破自我，不斷創新。