本文作者是編輯部特約撰稿人，隱姓埋名高深莫測，是台灣武功高強的獨行俠，曾職於國際快遞公司，擔任供應鏈分析與管理工作。經歷於各大物流企業與貨主企業，吸收各大門派功夫，並將其融會貫通，自創一派，爾後擔任各大企業供應鏈物流顧問工作，對台灣物流發展有獨特的眼光，總是能夠洞燭機先，布局未來。近年來，在研究與實踐中，不斷提出科技趨勢與產業創新發展策略，希望能為台灣供應鏈產業注入活水。(編輯部)

        ESG是企業實施業務的全面性思考，包括員工工時、福利、勞工安全、噪音汙染、水資源利用、資訊安全、綠色環保等，相當於對各環節的全面友善，許多先進國家也紛紛跟進立法。

        隨著溫室氣體要求越來越緊縮，以及ESG在全球供應鏈的普遍共識，相關的改善壓力很快的會落到物流業身上，對於ESG的要求已不單純像過去降低成本那麼簡單，而是企業形象與新價值的認同。物流中心減少營運過程的碳足跡，有助於吸引高利潤的物流服務。

        談到物流ESG，也就是物流中心建築，營運，以及相關的運輸配送，都要思考相對應的ESG作法。在實施的實務上，必須搭配物聯網(IOT)，才能做到持續監控與預防性保養。最重要的還是得透過資訊系統做出完美的流程銜接，A流程做完立即進行B流程。

        日本知名企業花王(KAO) 於2023年三月底於愛知縣豐橋市完成了一座新的物流中心，新的物流中心在設計之初就考量了ESG，廠區所使用的瀝青鋪面是由廢棄PET材料經特殊加工而成的高耐久性瀝青改性劑，對環境傷害降至最低，同時也較耐候久用。物流中心內有自動搬運的無人車，碼頭區也配置了自動裝、卸貨的機器手臂，物流中心內也有舒適的休息區與工作環境。同時，屋頂也將配備太陽能電板。

        值得注意的亮點是物流中心運作與卡車到著時間的整合，也就是物流中心會根據根據卡車的預計抵達時間進行揀貨、以及棧板堆疊作業，卡車一抵達就開始裝車，如此可減少卡車在物流中心內的停等時間，而卡車到著的時間也都事先分散，避免一堆車同時擠進物流中心導致無碼頭可停靠，因此可減少等候期間車輛耗能。

        要落實ESG其實千頭萬緒，很容易見樹不見林，例如以為全部把燃油卡車升級為電動車就達到ESG的要求，卻沒有好好針對運輸路徑做優化，也沒有優化物流司機的工時與工作環境，因此如果開著電動卡車，卻是讓司機得在卡車上吃便當趕路，都不算是優質的ESG作法。

        物流業應制定目標與執行策略，從建築物、運輸車隊這二大議題先改善，然後針對各流程環節做好整合優化，先硬體再軟體，即可逐步落實ESG。

        關於物流中心建築，不論是新建或是要針對既有場址作改良，都可參考英國建築研究學會於19 9 0提出的BREEAM，或是美國綠建築協會於1998年提出的LEED。其中BREEAM由於較早提出，目前全球認證數較多，不過BREEAM認證過程需有認證資格的評估人員前往建築物現場蒐集相關資料後進行評估；LEED則是讓受評的申請者自行上傳相關數據，相對較簡單。截至2023年12月，全球有近 6,150個獲得 LEED 認證和註冊的物流中心專案。

        整個認證過程相當於參加一場考試，因此一定要了解考試的重點，怎麼做可拿到高分，哪些改善可後續再做，自然就可短時間內取得認證。

        能夠符合LEED或是BREEAM，基本上就能滿足許多ESG議題，因為不管是哪一套標準，都希望物流中心有更好的廢棄物管理、照明、用水效率、建材、空氣品質等。

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