曾經轟轟烈烈的新能源市場，如今還有多少機遇？

        近幾年以汽車製造為核心新能源產業吸引了眾多目光，新能源領域也被物流設備行業視作一片新藍海，不過隨著整個產業鏈上下游對於產能投資的逐漸飽和，以及眾多玩家的湧入，機遇減少和競爭加劇成為大多數企業的共識。

        進入2024年，新能源產業發展方向，受到各細分行業的大事件影響，也折射出行業的投資重點。

新能源汽車持續高歌猛進

整車製造和動力電池持續高增長

        新能源汽車製造領域，國內國際雙循環成為發展的主旋律。中國國內市場，以比亞迪、埃安、蔚來、理想、小鵬等主要品牌的新能源汽車企業持續高歌猛進，僅從銷量便可見一般。海外市場，吉利、奇瑞、比亞迪等企業“在一起”推動了中國汽車的出口量，其中比亞迪已經入圍了2023年世界銷量前十。

        在汽車銷量的拉動下，動力電池市場規模也得到了進一步的增長。據統計，2022年全球鋰電池總體出貨量957.7 GWh，同比增長70.3%，中國鋰離子電池2022年出貨量達到660.8 GWh，同比增長97.7%，在全球鋰離子電池總體出貨量的占比達到69.0%。

        根據中國工信部《2022年全國鋰離子電池行業運行情況》數據，2022年中國鋰離子電池行業總產值突破1.2兆元（單位：人民幣，下同），其中新能源汽車動力電池裝車量約295GWh；出口總額3,426.5億元，同比增長86.7%。

海外重大投資成風潮

        新能源企業的重大投資也屢見不鮮。2022年9月，比亞迪首個海外工廠在泰國落地，預計於2024年開始運營；2023年3月，哪吒汽車發佈消息稱其泰國生態智慧工廠奠基，這是該公司首個海外工廠，建成後年產能2萬輛，預計2024年1月底投產；2023年7月，比亞迪宣佈投資約45億元人民幣在巴西巴伊亞州設立由三座工廠組成的大型生產基地綜合體，分別為一座主營電動客車和卡車底盤的生產工廠、一座新能源乘用車整車生產工廠，以及一座專門從事磷酸鐵鋰電池材料的加工工廠；2023年7月，吉利宣佈將投資100億美元，與當地知名汽車企業寶騰將馬來西亞霹靂州丹戎馬林打造成該地區最大的汽車城。

        動力電池方面，2023年9月初消息，國軒高科子公司美國國軒將斥資20億美元在伊利諾州新建電池工廠，包含電芯、模組、電池包及儲能系統集成產品，規劃10 GWh的PACK產能和40 GWh電芯產能，一期工廠計畫2024年投產；億緯鋰能計畫在匈牙利、馬來西亞等地相繼投資建廠；寧德時代在德國愛爾福特的首座海外工廠規劃產能14 GWh，2022年12月份實現鋰離子電池電芯量產，已具備對歐洲客戶的當地化生產及供貨能力，其第二座歐洲工廠在匈牙利德布勒森，於2022年9月份正式啟動，規劃產能為100 GWh。

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