現在，日本郵政（株）正在重新編制全日本郵政的物流網路。新擴充的地區分撥郵局（分撥作業集散地）並非選址在車站等附近，而是建立於高速公路的出入口附近，其第1號超級物流中心就是2015年5月在埼玉縣和光市，成立的東京北部郵局。東京北部郵局是一幢地面6層的建築物，位於高速公路出入口，建有大型迴旋式車道，車輛可到各樓層，巨大的超級中心內彙集了最先進的物流設備。讓我們來了解郵政超級物流中心的真容。（編輯部）

第一個越過傳統郵政支局
設立的超級物流中心

傳統上日本的地區分撥郵局，基本上，都設立在都道府縣城市的作業據點。對地區郵局（集貨和投遞局）所收集的郵件或郵包等進行分揀，並送往其他的地區分撥郵局。反過來，也接收由地區分撥郵局發往該郵局的郵件，分揀後發送給各集貨和投遞局，承擔分揀發送任務。雖然集貨和投遞局也從事郵件的區分業務，但是在重編計畫中，將分撥業務統一集中於地區分撥郵局，進行集約化處理（見圖表1）。地區分撥局引進最新設備，提高機械處理能力，大大提高了整個郵局物流網絡的生產率。日本全國今後將再設立13個地區分撥郵局（見圖表2），每個地區分撥郵局均設置大型設施。

東京都的地區分撥郵局，以前的體制是新東京郵局和東京多摩郵局2個郵局。東京北部郵局將上述兩個郵局的部分業務集中起來，負責東京23區西北部和多摩東部的郵政業務的體制。從日本全國來看，迄今為止，地區分撥郵局一般均建立在車站前等一級地區，但郵局的空間都比較小。隨著近年來宅配業務的不斷增加，原有的郵局就顯得十分狹窄。按照重編計畫，郵包集中處理有困難的地方，就在高速公路出入口附近建立新的地區分撥郵局，東京北部郵局就是其中之一。

東京北部郵局距離東京外環機動車道和光北IC開車3分鐘路程。該郵局由大和住宅工業開發建造，為地面6層的鋼結構建築物，建築面積達78,000平方米。東京北部郵局的成田 司局長說：“新東京郵局成立至今已有25年了，如今，隨著物流量的不斷增加，郵局的空間越來越狹窄。打算在東京再建立1個大型郵局，對於今後不斷增加的物流，將由我們與東京多摩郵局合計3家郵局共同應對”。東京北部郵局的差異性在於：並不是設立於東京都內，而是位於埼玉縣內。日本全國有13個郵政支局，通常情況下，東京北部郵局應設立在東京郵政支局管轄範圍內的中心區內。但是，東京北部郵局卻建立在埼玉縣和光市，不歸東京郵政支局管轄，而處於關東郵政支局的管轄範圍內。關於這一點，東京北部郵局的成田 司局長作了以下說明：“越過支局這一級，直接設立為郵政局，這是前所未有的。其他物流企業無需拘泥於該框架，開展物流事業，我們東京北部郵局也應進一步以物流效率為優先”。

同時，東京北部郵局作為根據重編計畫新設立的第1個郵政局，將承擔今後設立的地區分撥郵局的典型案例的作用。引進郵件和郵包分揀機等最先進、有效利用規模優勢的大型物流設備。估計今後每天的處理能力可達：郵件450萬封，郵包10萬個。

東京北部郵局的另一個特點就在6樓。郵局的6樓是成為物流解決方案專用樓層的營業倉庫。面積約8,500平方米。日本郵政將“提供物流解決方案”作為增長的支柱之一。從顧客商品的保管到配貨、包裝、配送、結算等業務，提供“一站式服務”，並通過提供綜合物流服務，承接郵購EC網址建立、訂單資料管理等業務。從接單到出貨的所有作業均在6樓完成，傳送至下一樓層就能出貨。其最大賣點就是能大大縮短配送所產生的從訂貨至發貨的時間。

成田局長強調指出：“如果認為通過物流競爭來決定勝負，那麼僅靠郵包和郵件的配送業務是決定不了勝負的。重要的是不斷提高包括保管、包裝在內整個物流作業的高效化，降低配送成本”。6樓還有一些空餘場地，不僅可應對全年業務，還可應對年末的年曆配送等重點業務。

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