日本壁紙行業龍頭企業sangetsu株式會社，為了改變物流作業效率，獨創了可轉向托盤，將人工裝卸從耗時240分鐘降至30分鐘，裝卸時間縮短至原來的1/8，為深受“2024問題”困擾的日本產業界，提供了效率變革的新典範。

---

江戶時代創業的內飾建材企業
遭遇“2024年問題”

        Sangetsu株式會社（下文簡稱：sangetsu）創立於1849年，初代創始人日比彌助以製作屏風、隔門的裱糊匠身份開啟創業之路。此後，sangetsu於1953年改制為股份制企業，2025年已迎來股份制創立72周年。

        1956年，sangetsu以開始經營壁紙為契機，逐步擴充產品線至地板材料、窗簾、座椅面料等，發展為經營綜合內飾建材的企業。2014年，首位非創始人家族出身的社長就任，制定並推行中期經營計畫。在當前的中期經營計畫中，五大重點執行政策之一的“強化解決方案提供能力”，也在推進“物流體系佈局與功能上的拓展和強化”。

        sangetsu的企業理念以“與所有人攜手，打造滿含安心與希望的空間”為使命，致力於實現“人人皆可暢談明日夢想的世界”。同時，sanget su的核心優勢在於擁有約12,000種豐富的產品品類，涵蓋壁紙、地板材料、布藝等，且常年推出約30種樣本冊。不過，sangetsu本身基本不具備生產製造功能，而是與各類製造商建立合作關係的“OEM”品牌商，這一定位頗具特色；儘管生產委託外部完成，但產品企劃等環節均由sangetsu自主負責，並非單純的貿易sangetsu。

        sangetsu在日本全國開設了8處可實地體驗商品的展廳，旗艦展廳毗鄰東京品川站；在日本全國佈局營業網點，承擔物流業務的物流中心共9處，加上沖繩的子集團，sangetsu構建了10個物流中心的物流網路。sangetsu還被選定為日本經濟產業省主導的“面向物流效率化的先進實證事業（以下簡稱本事業）”，補助企業積極投身物流改革。作為改革的一環，sangetsu引入自主研發的單元裝載系統，實現裝卸作業時間縮短約87.5%的成果，這一消息也受到物流行業的廣泛關注。為此，本刊走訪了該系統的落地現場，同時也是sangetsu旗艦據點的北關東物流中心（埼玉縣久喜市），圍繞引進原創單元裝載系統的原因、落地實施過程，以及取得的成果和未來的發展規劃進行了專訪。

12000個SKU商品
以次日配送方式
展開日本全國的商業戰略

        sangetsu以打造“空間創造型企業”為發展目標，在這一商業模式下，sangetsu的核心業務是銷售以壁紙為核心的內飾產品。不過，此前在銷售產品的過程中，也會將派遣施工工人（含集團企業工人）作為裝修服務的一部分。如今，sangetsu正進一步拓展業務領域，涉足從空間整體的設計規劃到施工落地的全流程業務。同時，選材也不再侷限於壁紙、地板材料、布藝，還會為客戶挑選照明、傢俱等構成空間的各類要素。他們會根據客戶的需求，挑選sangetsu產品以外的各類商品如照明燈與傢俱等。從這個角度來說，sangetsu的業務不僅是銷售自有品牌的品牌商，更是為客戶提供整體空間解決方案的企業，並將自身定位為與內飾產品銷售相獨立的全新業務。

        目前sangetsu整體經營約12,000個SKU的產品，總庫存量方面，壁紙約1,500萬平方米、地板材料約130萬平方米、窗簾約186萬平方米等，這些庫存分佈在包含旗艦中心在內的日本全國9個物流中心。每個物流中心並非常年都保有sangetsu經營的全部建材庫存，甚至部分物流中心會對部分產品採取無庫存模式，但北關東物流中心和關西物流中心幾乎保有全部SKU的庫存，sangetsu將這兩個據點作為旗艦中心，為日本其他物流中心進行庫存補充。物流企劃開發室長佃大輔表示sangetsu自身沒有生產工廠，但銷售自主企劃、開發的產品，因此各物流中心都具備一定的庫存保有量，以及產品出庫、配送的功能。目前，sangetsu在日本全國每天約有400條配送線路、運營約540輛貨車。原則上一條線路配備一輛貨車，但部分區域也會根據情況調配2至3輛。鮮為人知的是，建築行業的一大特點是配送前置時間極短，而sangetsu的基本運營體制是“今日接單，明日送達施工現場”，正因如此，才需要在日本各關鍵節點保有一定的庫存。sangetsu承接的訂單，大部分配送給代理商，也有部分直接配送至建築工地，或經由代理商配送至下游的內飾施工企業。如此一來，這座sangetsu的旗艦物流中心，必然需要保有相當規模的庫存。

實現自動化升級
改善人工裝卸的作業現狀

        sangetsu的另一大特色是，核心建材壁紙從製造商處進貨時為50米一卷的卷材，物流中心會根據客戶訂單，將其按10釐米為單位裁切後交貨，因此sangetsu所有物流中心均配備流通加工功能。雖然不會按照客戶所需的一面牆的尺寸裁切後出庫，但即便包含這項流通加工，仍需做到今日接單、明日交貨，可見這一交貨週期的嚴苛。當然，該行業存在因季節等因素導致的規律性需求波動。在日本，每年的12月和3月是建築行業的旺季，也是新建建築集中的時期，因此sangetsu的出貨量每年都會在這兩個時期有所增加。此外，sangetsu在行業內率先通過樣本冊開展銷售，而各類樣本冊的有效期為2至4年，樣本冊的新發與停用也會帶來小幅的需求波動。

        據北關東物流中心長馬場康允介紹，北關東物流中心的單日壁紙進貨量最多可達8,000至9,000卷，換算成貨車運輸量，約為8至近10車。各物流中心的進貨時間有所不同，該中心採用夜間入庫體制，由專門的夜間值班人員負責對接。過去，供應商工廠生產完成後，根據訂單向各物流中心發貨，工人需要將50米規格的壁紙卷（單卷重量約為12至20公斤）逐卷人工裝載至10 噸貨車上（滿載為800卷），這項作業效率極低、耗時長久，也給司機帶來了巨大負擔。這種作業方式長期沿用，但受2024問題影響，同時從可持續發展的角度出發，sangetsu決定廢除這種零散裝卸的作業模式，探討採用托盤一體化運輸的單元裝載模式。

        儘管司機會與供應商的輔助工作人員一同完成裝載作業，但司機的等待時間仍是最大的問題，這也是2024問題中的典型場景。據悉，將800至900卷每卷12至20公斤的重物完成裝載，即便是熟練工也需要1至1.5小時，最長甚至約2小時；卸貨的耗時自然也相差無幾，這就導致司機每天在發貨點和收貨點各需等待2小時。而通過單元裝載模式，採用托盤裝卸後，單次裝卸作業時間可縮短至約15分鐘。整體作業時間縮減至原來的八分之一，即便是在常規的效率改善案例中，這樣的降幅也極為罕見。

        當然，這也從側面反映出此前的作業方式耗時過長。而這種方式之所以能長期沿用，也是因為其能實現裝載效率的最大化—通過人工高密度裝載，可充分利用貨車貨廂的上部空間，即便日常的出入庫量突然增加，也無需額外增派大型車輛，僅用一輛車即可完成裝載。

創新的可轉向托盤
銜接供應商出貨
與自動倉庫入庫流程

        在製造業物流中，重視裝載效率本是常識，但當作業人員和司機的工作負荷達到如此程度，其難以為繼也是情理之中。不過sangetsu最終決定推行單元裝載模式，初期也面臨諸多難題。首先sangetsu將托盤規格定為T11標準規格（1,100×1,100公分）的規格以此適配日本貨車的貨廂尺寸。其次，托盤的擺放方向也是核心挑戰。以往，工廠出貨時裝載至貨車貨廂，壁紙卷均為立式零散擺放；物流中心進行庫存保管時，出於品質管理的考慮，也會採用立式存放，但在開展流通加工時，為提升出貨效率，通常會將其臨時改為臥式擺放，這是因為結合後續的皮帶輸送機作業流程，臥式擺放能有效提升出貨效率。

        在以往的作業流程中，工作人員會放置台車，將壁紙卷逐卷放倒。由於壁紙卷為卷材，臥式擺放存在滾動風險，因此會使用帶支撐的台車，或採用U型結構防止滾動的托盤。由此，之後還需要在倉庫內的作業環節中，必須在某個環節將裝載了多卷50米大型卷材的重型托盤完成從立式到臥式的轉換。最終得出結論，通過托盤實現這一轉換效率最高，因此決定引入可在裝載貨物的狀態下完成90度轉向的托盤。

上下雙層貨叉夾緊托盤
低速轉向避免荷載
突發偏移

        托盤從立式到臥式的轉向機構的研發，是以物流中心現場需求為核心，從繪製設計構想圖開始推進。在多個設計方案中，sangetsu最終確定了技術方案：將貨叉從托盤下方插入，同時從上方向下壓緊固定，再進行轉向操作。同時，結合後續自動化立體倉庫的入庫需求，sangetsu先在北關東物流中心的現有自動化立體倉庫中，開展感測器適配與微調，經過反覆試驗改進，最終實現了現有的成熟方案。

        為了保證托盤的強度，設計過程中團隊會通過精準的物理應力計算進行結構設計，因此不會出現材料變形的情況。但裝載貨物的托盤轉向作業，即便是熟練的叉車司機也從未接觸過，需要掌握專門的技術並積累操作經驗。同時，從防止貨物倒塌的安全角度出發，也需要將荷載變化控制在最小範圍，因此轉向操作會保持低速、平穩進行。而且，這種可轉向的貨叉並非是現成的工業產品，而是基於sangetsu的原創設計，委託合作企業訂製生產的。北關東物流中心長馬場康允曾見過叉車用夾具，夾取原紙卷並完成轉向的操作，由此萌生了構想：能否讓方形托盤實現類似的轉向動作？隨後，sangetsu通過長期合作的叉車供應商，結識了可生產此類原創屬具的企業，在溝通確認生產可行性後，最終訂製出這款可從上方壓緊固定的配套屬具。從整體方案敲定到最終落地，前後約耗時一年。截至目前，已投入使用1台，另有1台處於規劃中，未來計畫逐步推廣至sangetsu在日本的各物流中心。

        由於北關東物流中心採用夜間入庫模式，夜間約有10輛大型車輛入庫，以往每輛車的人工卸貨作業都需要120分鐘。引入新托盤後，作業流程得到優化：首先用普通叉車在15分鐘內將托盤從貨車貨廂卸下，臨時立式放置在地面；隨後利用下一輛貨車入庫前的間隙，根據作業需求將托盤轉向為臥式，再運送至自動化立體倉庫入庫。通過這一流程優化，既減少了司機的等待時間，又能確保所有作業在夜間的工作時間內完成。

        儘管每天有8至10輛貨車交貨，當並非所有供應商工廠都配備了這款V型托盤。sangetsu目前尚未向所有供應商推廣這款托盤，因為供應商工廠並非僅為sangetsu生產產品，因此無法一概而論地要求其引入並使用這款訂製托盤。對於已引入該托盤的供應商，sangetsu會讓其保管空托盤，產品生產完成並碼放至托盤後，即可用叉車完成裝載，無需對托盤進行轉向，直接以立式裝載的方式運輸即可。這一方式也大幅提升了供應商的作業效率，得到了對方的認可。將以往的零散裝載改為叉車托盤裝載，這正是單元裝載模式的核心優勢。

        在設計這款托盤方案時，sangetsu就規劃將T11型托盤裝載至大型車輛，並可進行層疊堆放。經測算，一輛大型車輛最多可裝載32個托盤。當然，採用單元裝載模式後，托盤自身的重量會增加貨載總重，因此在研發階段sangetsu也著力推進托盤輕量化設計。通過分析過往的運營數據，sangetsu發現10噸大型車輛的理論最大裝載量為800卷，但實際平均裝載量約為550卷；以此為基準測算，即便計入托盤自重，所需的運輸車輛數量也無需增加，實際運營中也確實未出現車輛增派的情況。

V型托盤按需90度轉向
送入自動化立體倉庫保管

        以往，工作人員需要將人工卸下的壁紙卷轉移至台車或托盤，而現在可直接將裝載貨物的托盤送入倉庫保管，作業效率得到了大幅提升。具體流程為：首先用普通叉車在15分鐘內將32個裝載完成的托盤從車廂內卸下，立式臨時放置；隨後利用卸貨作業的間隙，用配備轉向屬具的叉車將托盤轉向為臥式，直接送入自動化立體倉庫保管。這一流程的核心要點，是將拆箱卸貨與托盤轉向、倉庫保管的作業環節分離。此外，入庫後的揀選、流通加工、出貨流程，均沿用以往的作業方式。

        sangetsu並非將全部12,000個SKU的商品都存放於自動化立體倉庫，有大量商品需要人工碼放至便於工作人員揀選的固定重型貨架，還有不少不適合托盤運輸的小件商品。出貨時，工作人員會從自動化立體倉庫送出的托盤上，揀選出指定的壁紙卷。出貨時，倉庫管理系統會根據訂單列印出揀貨標籤，工作人員按照標籤指示完成揀貨，再進行流通加工裁切。自動化立體倉庫的主要作用，是為貨架補貨提供後備庫存支援。當然，對於一次性出庫多卷的大額訂單，也會直接以托盤為單位揀選、運輸。完成裁切的產品經輸送機運往出庫區域的途中，會由自動包裝機進行塑封包裝，同時系統會讀取產品標籤的條碼，隨後被運送至一樓；接著經滑塊分揀機按配送方向分類，最終裝載至待運的貨車上配送出庫。

缺工已是必然趨勢
探索AGV與AGF等無人化作業

        談及目前為止sangetsu內部與行業對本次改革的評價和反響，佃大輔強調，與以往的零散裝卸流程相比，本次改革極大地減輕了司機的作業負擔，大幅縮短了其等待時間。不僅是司機，為了提升供應商的作業效率，sangetsu也計畫進一步推廣本次的可轉向托盤運營模式。但需要注意的是，sangetsu各物流中心會結合當地的特點，引入並運營相關設備，因此無法簡單地將北關東模式直接複製推廣至全日本。而且，目前仍存在一些細節難點，例如與各物流中心自動化立體倉庫的規格適配、各類感測器的回應差異等，sangetsu將針對這些問題逐一優化改進，穩步推進模式推廣。針對與自動化立體倉庫的適配問題有多種解決思路，既可以修改托盤自身的結構，也可以調整自動化立體倉庫的入庫適配規格，sangetsu正與設備製造商深入探討、協商推進。部分情況僅需簡單調整感測器位置即可解決，但各物流中心的自動化立體倉庫在結構和佈局上均存在差異，因此常會出現某一物流中心可適配、另一物流中心無法直接使用的情況。

        對sangetsu株式會社而言，這是一次具有前瞻性的嘗試。單從作業時間的縮短效果來看，這一效率改善無疑是具有劃時代意義的。馬場康允表示能得到外界的認可深感榮幸。不過，將立式卷材轉為臥式的需求，是壁紙行業特有的特殊需求，說其小眾也確實小眾。儘管sangetsu已為該技術申請專利，但暫且不論在日本推廣，其本質仍是針對特定行業的專屬解決方案。即便如此，sangetsu還是邁出了打造可持續物流體系的第一步。後續在全日本推廣的過程中，sangetsu各部門將圍繞成本、推進時間表等問題協同商討、穩步推進。此外，由於該系統剛投入使用，托盤的耐久性也需要持續觀察，目前尚未發現任何故障問題，未來會在持續運營中做好監測。

        在少子老齡化的社會背景下，為了持續穩定地保障作業人員供給，需要將人工作業環節逐步自動化、無人化，這是日本各物流中心未來都需要解決的課題。以往的作業流程中存在大量人工作業環節，部分領域此前一直未能啟動自動化升級。sangetsu在北關東物流中心附近還有一座用於儲備日本全國庫存的倉庫，負責向全日本各物流中心供貨，目前正探討在該倉庫引入無人堆高機AGF、自主移動機器人AMR，並推進相關規劃。在sangetsu最新的關西物流中心，已嘗試引進自主移動機器人AMR。馬場康允表示在全日本都面臨堆高機駕駛員招聘難的情況下，所幸北關東物流中心目前擁有一批熟練的操作員，能夠滿足現有作業需求。但放眼3年、5年後的發展，人員供給的可持續性仍是一大課題。人口老齡化的程度勢必會持續加深，無人堆高機的引入已是必然趨勢。

通過物流領域的創新
提升企業價值

        sangetsu集團在亞洲、美洲均設有海外據點，因此sangetsu也在思考如何實現向這些據 點的高效物流配送。如何在現有極致的配送速度基礎上，持續維持這一商業模式，是sangetsu面臨的重大課題。sanget su需要始終圍繞自動化升級、人員保障等問題探索改進，持續優化物流體系。最後，佃大輔表示，以往物流部門往往被視為成本中心，但實際上它是直接關聯企業收益的重要戰略部門。包括日本《貨物汽車運輸事業法》在內，各類相關法律法規也在不斷更新，也可以看出日本社會對於物流的重視程度不斷提高。作為貨主企業，同時也是行業領軍企業，sangetsu認為通過物流領域的創新提升企業價值，不僅能為自身構築競爭優勢，也將為整個行業的可持續發展貢獻力量。