國際物流，讓地球上的小小“村落”緊密接軌，共同構建大貿易、大循環的世界物流經濟格局。本文從中國大陸的報導，看到多式聯運模式，其實台灣早已從事多式聯運多年，特別是台北港海運—桃園機場空運—科技園區陸運。

國際物流開啟
蓬勃發展之路

        2022年5月7日，一列進口肉類冷鏈班列到達阿拉山口。這批進口肉類搭乘中歐班列自莫斯科出發，途經俄羅斯、哈薩克，後將直運成都，這是中國首批通過中歐班列入境地進口肉類。

        2022年7月，鄂州花湖機場正式投運，為4E級國際機場、航空物流國際口岸，也是“世界第四座、亞洲第一座”專業貨航機場樞紐。

        保持良好增長勢頭是國際物流增速發展的最佳寫照。根據中國國鐵統計數據，2022年，中歐班列累計開行1.6萬列、運送貨物160萬標準箱(TEU)，同比分別增長9%、10%。中老鐵路運營一周年累計運送貨物1,120萬噸，跨境運輸貨值超130億元人民幣。根據海關統計，2021年中國貨物貿易進出口總值39.15兆元人民幣，2022年進出口總值6.2兆元人民幣，同比增長13.3%。

        物流，一頭連生產，一頭接消費，在現代流通體系與經濟體系中發揮著先導性、基礎性、戰略性作用。隨著疫情漸漸褪去，以及一系列利好政策的出爐，一時“萎靡不振”的國際物流將繼續為促進經濟發展發揮重要作用。

政策推動行業繁榮

        新冠肺炎疫情、俄烏衝突影響廣泛深遠，全球產業供應鏈加速重構，這要求現代物流對內主動適應社會主要矛盾，對外妥善應對國際環境帶來的新挑戰，加快國際物流網路化發展，強化物流樞紐設施建設，鞏固中國際鐵路運輸組織水準，並積極推進海外倉建設，完善全球物流服務網路，為培育國際競爭新優勢提供有力保障。

        近年來，兩岸越來越重視國際物流，一些企業開始紛紛走出國門，開拓國際市場，在世界範圍內開展國際物流活動。隨著世界貿易合作日益增多，物流的運輸服務、商品在途管理服務、倉儲服務、運輸設備以及管理技術等，也越來越國際化、智慧化。

        一般而言，國際物流在展開跨地區活動過程中，通常會存在眾多物流網站，這些網站互相連接構成完整的物流網路。若一個網站出現貨物運輸不及時或貨物品質等問題，皆會影響最終結果。其中基礎運輸是關鍵因素之一，這包括火車、飛機、船舶等運輸工具，也包括公路、鐵路、航線等物流管道。

逆勢航運韌性十足

        “黑天鵝”“灰犀牛”事件對航運市場產生了深刻的影響。2022年波羅的海原油運價指數（BDTI）均值為1,390.5點，同比上漲115.8%，波羅的海成品油運價指數（BCTI）均值為1,230.6點，同比上漲131.4%，2022年油運市場不同船型收益均呈現不同程度上漲的態勢，這為集裝箱航運企業帶來較大壓力。

        在此背景下，降低成本尤為重要。從船速的角度來看，航速越慢，燃油成本越少，利潤就越大。數據顯示，2023年初，集裝箱船舶平均航速較2022年平均值下跌約3.5%，其中12000TEU-17000TEU的集裝箱船，平均船速下跌幅度最大，達到7%。目前航運市場的運費降低至疫情前水準，船公司的盈利能力大打折扣，馬士基等公司預計2023年盈利將同比下滑7、8成。

        而中國國內疫情控制得力，生產生活快速恢復，工業活動處於高速增長期，內貿集裝箱運輸市場總體保持強勢水準，一直維持到2022年中期。作為全球航運的中心，中國航運承擔了14.4%的內貿貨運量、34.2%的內貿貨運周轉量以及約95%的外貿貨物運輸量，其航運貨運量和貨運周轉量仍處於增長期。

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