2022年3月，日本經濟產業省與國土交通省共同制定了“實體互聯網路線圖” The Physical Internet roadmap。在制定過程中，經濟產業省物流規劃室長中野剛志表示：從政府的角度發揮了主導作用，並擔任物流行業和貨主行業的引領角色。在過去的一年裡，中野剛志先生成為物流行業的關鍵人物，本刊很榮幸能夠在2023年，再次邀請他接受專訪。

※特別說明：本文引用了大量原文資料統計表格，該資料以日本國內實際情況為準，與兩岸情況存在一定差異性，故本文未進行翻譯，僅做參考。

物價上漲
零售業重視物流獲得更強競爭力

      採訪伊始，本刊請中野剛志談一下對於過去幾年中關於“實體互聯網”的推進工作的感想。

      中野剛志表示，在由日本經濟產業省和國土交通省共同啟動的實體互聯網實現會議中，為了在日本實現物流的未來願景“實體互聯網”，物流規劃室（全文簡稱：本部門）於2022年3月提出了一個目標為2040年的路線圖（圖表1）。

      現實情況是物流成本上漲的同時，俄烏衝突等地緣政治事件加劇了全球的通貨膨脹，這無疑是一個重大變化。隨之而來的是在各方都發出同一個聲音，即對於優化供應鏈和物流成本的意識迅速增強，特別是來自各行各業的人士普遍表示，零售業對於物流的意識得到了極大的提升。

        此外，已經廣為人知的“2024問題”越來越逼近，中野剛志認為2022年是一個重要的轉捩點。即由於成本普遍上漲，各方必須盡可能地削減成本和實現全面效率化，如此人們可能會說“原來我們一直沒有關注物流啊！”，因此物流也更加受到關注。

        而且過往的事件造成的影響仍在持續，例如最後一公里配送需求（因網路購物增加）急劇增加，因此中野剛志感到人們對物流的危機意識正在增強。由此，儘管在2022年出了大宗物料價格上漲，並且價格難以轉嫁的情況下，一些企業仍然通過穩定價格，而不是漲價的方式取得了利潤。例如，PB（能夠自主管理整個供應鏈的品牌）可以實現供應鏈的整體效率化，因此這些品牌擴大了市場比例。“換句話說，在這個通貨膨脹時代，提高供應鏈效率顯然變得更加重要，我覺得這明顯地展示了實力的差距。”中野剛志說道。

        事實上，那些具備競爭力並且積極應對的企業取得了結果。SPA（具備製造能力的零售企業）如UNIQLO早就展現出了實力，而如今連便利店都在擴充自主品牌的店面，這已變得十分常見。

        由此，PB和SPA型企業在物價上漲，和人們對成本的敏感度增加的背景下，展現出比以往更大的優勢。即對供應鏈管理的問題意識實際上更多地來自零售商一方，這可以說是一個相當重要的現象。

在行動計畫中加入糾正商業慣例等內容
48多家會員同意產·配·銷合作協定

        由於SPA具備了零售和製造業雙重身份的企業，因此可以避免在傳統的供應鏈中，即使製造商和批發商致力於提高效率，如果零售商不予合作，整個供應鏈的效率提升是相當困難的情況。那目前零售商的意願和態度又是如何的？

        中野剛志表示，例如在實體互聯網實現會議下成立的商超行業等工作組，已經制定了到2030年的行動計畫。傳統的行動計畫主要是由製造商、批發商和物流公司的團隊制定的，但現在零售商也加入其中。在零售商參與的前提下制定行動計畫，這在業內是相當少見的做法。

        此外，行動計畫並不是在3月份推出就結束的。例如修正到店價格制度、實現物流成本的視覺化等商業慣例的改進，已被納入行動計畫的專案之中，並明確在2024年開始實施新的制度。同年7月，加入產·配·銷合作協定的企業也贊同了該宣言。目前相關工作組正在積極推動制定具體的規定。本部門也下定決心並正在採取措施，來糾正多年來的商業慣例。

        對於“特別積極主動的零售業態有哪些”，中野剛志表示商超是最積極主動的零售業態。參加產·配·銷合作協定的領先企業也是如此，同時地區型商超也在積極參與。而且討論關於放寬交貨期限的議題，現在已成為工作組的話題，並且他們積極參與各種討論，這其實也是多方面原因包括“2024問題”等使得他們如此積極。

環境變化驅動企業
將法律和準則整理成星級評定表

        最近關於零售業物流的話題中，在2022年8月，日本九州地區的13家零售企業，如（株）TRIAL和AEON九州（株）等，成立了名為“九州物流研究會”的組織，旨在研究2024問題等相關議題。

        對此，中野剛志表示在實體互聯網開始的初期階段，政府起到了引領作用，但社會層面逐漸意識到必須解決物流問題，因此，即使政府沒有牽頭，也會開始出現（株）TRIAL和AEON九州（株）這樣的行動。這是業界對衰退的危機感和時代趨勢的體現，說明必須跟隨實體互聯網這樣的全新發展趨勢。然而，如果什麼都不做要麼來不及，要麼日本每個地區都會形成地區的實體互聯網，例如九州地區的實體互聯網、日本近畿地區的實體互聯網等，這些地區型實體互聯網就可能存在著相互之間無法連接的風險。

        即使政府制定了路線圖並推動其標準化，但推動力其實來自世界的變化而非政府，例如地緣政治事件、黑天鵝事件又或者勞動力人口減少導致司機短缺等，這些環境變化成為推動力並推動著企業的發展，而並非政府在主導推動。

        因此，認為是社會層面主導推動的觀念實際上是不完善的，實際情況是環境在主導，全球範圍內的環境變化迫使社會層面不得不做出相應調整。然而，為了確定前進的方向，確保不會出現分歧，政府才進行標準化工作，通過路線圖來匯總整合，以防前進方向發生分歧。“可能說是在危機發生後才開始行動的確有些晚了，但行動正在加速。然而，我擔心能否趕上2024問題。”中野剛志補充道。

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