自主移動機器人、穿梭車、智慧科技、黑科技、顛覆、革命等詞彙，在近年來對新技術的報導中十分常見，而正在從勞動密集型走向科技驅動型的物流行業中，十分眼熟。當然，每個人對這些詞彙的解釋也各不相同，或贊同之，或不置可否，抑或一笑了之，一個不容忽視的事實是，對於物流效率提升的理論和實踐，儘管已經從“點（單個環節）”延伸至“線（整個流程）”，但實際上仍然是建立在“傳統”的理念之上，只不過是思考問題角度和處理問題的方式不同而已。

        當然，我們首先要承認的是，這些優秀全面的自動化、智慧解決方案，對於現場運營的效益是巨大的，不過也終將達到“見頂”程度。儘管物流運營的效率並不完全取決於設備的先進程度，更考驗系統“整體性”的效率，但是系統所能承受的處理極值，不可能無限疊加，類似於電腦中“摩爾定律”一般。因此，物流領域也在探索完全不同的理念，來破除物流系統中的“摩爾定律”。

何為PI（Physical Internet）物理互聯網

        終於，PI（Physical Internet）物理互聯網概念出現了。追根溯源，PI的概念已經出現十多年之久，近年來關於PI的解讀，也頗有百家講壇的味道。不過，所有人都認為，PI是一個能夠重構現代供應鏈物流的全新概念。本刊對於PI的解釋，也主要源於美國喬治亞理工學院所提出的全球下一代物流系統“PI（Physical Internet）物理互聯網”，其中的關鍵是：

        超連結：組建和參與者在多層級上緊密互連，最終萬物相連。

        互連層：數位、物理、運營、業務、法律和個人。

PI是以傳統為基礎而非顛覆

        在這個概念中，物理互聯網是摸得著看得到的實體，實體是倉庫與貨車，讓倉庫網路成為一張網路，企業不需自建倉庫，而是利用倉庫來做最佳的供應鏈配置節點，有如攜程網、agoda、Booking.com、Airbnb等飯店訂房網，隨時預訂；企業還應利用社會的貨車來做共同配送，以提升效益，有如Uber、C.H.Robinson及ALLYTRANSPORT等運輸平台，即時運輸貨物；企業也不需自行建置雲端伺服器，而是利用各個開放的數據中心的雲端系統。

        在製造生產端，建立了中衛體系（中心工廠與衛星工廠體系）的供應鏈，智慧調度社會中有PI認證的貨車，執行共同配送，經過PI認證的托盤與物流箱可以交換。經過PI認證的倉庫，可以跨境租賃立即使用。在PI生態鏈裡的各企業通過互連層區塊鏈成就了超連結。

        在流通業也一樣，上游是供應商，下游是門店或個人，可以通過PI隨時租賃倉庫，做大促期間空間調度；利用社會車輛做共同配送，提升車輛滿載率，節約人力與時間。現在，科技更加智慧，軟硬體設備更經濟化，共用已成為習慣，資訊數位化時代將人、貨、場實現萬物聯網。因此，現在要思考的是“物理互聯網”如何變成平台，將物流形成一個共用資源，讓供應鏈更具效益。

        可以看出，PI的構建，是以傳統供應鏈物流為基礎，而不是另起高樓，來“顛覆和降維打擊”的。所以在這個層面上，無論處於哪個發展階段的物流實體，都可以積極地擁抱PI。

冷鏈與PI的適配性

        首先，對照虛擬互聯網中，每個節點都能在網路中被看到和訪問，在PI中，這些節點則是以倉庫的形式存在於物流網路中，而在現代化冷鏈倉儲設施中，“視覺化”是其特點之一。對於貨主方而言，不僅可以看到節點（倉儲）的分佈，還能夠清晰地瞭解貨物在節點的狀態，也可以遠端系統管理節點資訊（倉庫貨物）。另一個可以看到的是“傳輸鏈”。“視覺化”運輸同樣已經是現代冷鏈體系的標配，貨主方可以看到貨物在運輸中的狀態，而且能夠根據自身需求來調整貨物運輸的節奏與分佈（即虛擬互聯網中護具在節點之間的傳輸與存儲）。

        其次，PI同樣需要標準化的通信協定，而對於現代冷鏈而言，標準化是現場運營的基礎，無論是載具的標準化還是服務的標準化，不僅保證了貨物的品質，也提升了運輸效率，也將推動帶箱和帶板運輸、冷鏈貨櫃運輸以及多式聯運等。畢竟作為貨主方，更關心貨物是否可以準時、安全地送達準確的地點，而不關心運輸的方式，像極了在虛擬互聯網中，我們只關注資訊傳輸是否準確、及時和方便，而不太關注資訊傳輸的方式。

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