公司名稱：Hacobell 株式會社
設立：2022 年 8 月 1 日
代表人：狭間 健志　
代表取締役社長兼首席執行官
業務內容：運營流通共享平台“Hacobell”
資本額：1 億日元
註冊托運人：約52,000 家
註冊司機/ 貨運公司：38,000 名
股東：Seino Holdings 與Raksul Co., Ltd.

        Hacobell旨在通過數位轉型DX（Digital Transformation）解決物流行業裝載效率問題。與西濃控股合作，新的舉措也已經開始。Hacobell 由西濃控股和 Raksul Co.,Ltd. 合資經營。

        運輸巨頭西濃控股於2022年將Hacobell 設為子公司。雖然是老字號的公司，但它有很大的靈活性，商業模式創新，建立一個開放的新物流平台。托運人不知道是哪家貨運公司在運輸他們的貨物，貨運公司也不知道貨主是誰。貨運公司的利潤被剝奪，貨運公司被迫做微利工作。由於待遇低和工作時間長，疲勞會影響司機。效率低下也是一個長期存在的問題，卡車的裝載率已降至40%以下。此類問題在多分包結構的物流行業中已經司空見慣。是否有可能打破扼殺自身的商業慣例和低效率？2015年，連接托運人和貨運公司的撮合服務Hacobell上線。

        Hacobell 誕生於互聯網印刷發達的 Raksul公司。2022年8月，它進入了Seino Holdings 西濃控股（Seino 擁有50.1%，Raksul 擁有49.9%）的保護傘，這是一家運輸共享平台商，以透明的方式，利用即時呼叫網絡，整合貨主並呼叫貨運公司，從事貨運業務的串接。在行業中處理 DX 的企業很少會受到主要行業參與者的保護。在物流行業更是如此。兩家公司的公司歷史相差高達 85 年。老字號與風險企業的結合將如何改變行業？

好處巨大
但挑戰依然存在

        在 Hacobell，托運人在線申請貨運需求，並將他們與註冊的運輸公司相匹配。有52,000名註冊托運人和38,000名註冊車輛。匹配率為98%（截至2022年7月），大部分交易已達成。此外，由於90%的項目都是直接從托運人那裡接貨，可以避免多次分包導致的微利項目。

        托運人可以根據貨物的數量獲得必要的車輛數量，從而降低物流成本。配車手續可在線完成，無需電話多個公司派車、傳真發送指示等繁瑣工作。

        運輸公司也可以通過在業餘時間接受Hacobell的工作來提高工作效率。基於績效的司機賺得更多，托運人也能從繁瑣的事務工作中解放出來。

        雖然這項服務對托運人和運輸公司都有好處，但它也帶來了一個主要問題。即使你可以通過Hacobell提高工作效率，如果其他工作依然繁瑣，也不會帶來整體效率。需要讓更多的公司使用它。然而，“如果你使用過一次，就會上癮，會一直使用它”Hacobell 總裁 間 健志說。

        Hacobel l的業務原來是歸屬在Raksul 旗下，在2022年度前，Hacobell部門虧損約1.8億日元。僅靠Hacobell 一個部門很難擴大規模。是否有可能與擁有大量企業客戶的強大銷售團隊合作？這就是西濃控股出現的時候。和Hacobell一樣，西濃控股對物流業的未來也抱有危機感。

        西濃控股 總裁 田口義隆提倡“ 構建一個開放的公共平台”，近年來加速與其他公司的合作。它還與 Sagawa Express 和 Fukuyama Transport 等競爭對手合作，並且還與風險公司合作提供無人機。

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