在過去30多年中，本社曾多次帶團前往日本各行業企業參訪，也多次走進日本三大MRO巨頭，學習與見證了他們在商業與供應鏈方面的創新與發展。本文從MonotaRO、TRUSCO、MISUMI的供應鏈物流現場出發，希望讀者可以感受不同商業模式的內化與驅動力，也為MRO行業思考未來給出了詳細的參考。

MRO行業前景廣闊

        MRO的全稱是Maintenance（ 維護）、Repair（ 維修）、Operat ion（運行），MRO產品是指非生產原料性質的工業用品，通常是指在實際的生產過程中不直接構成產品，只用於維護、維修、運行設備的物料和服務，涵蓋廣泛的消耗品和設備類別，一般MRO採購金額占企業總採購額的10%。圍繞MRO產品，形成了以MRO產品尋源、採購及其他圍繞供應鏈展開的服務，其被稱為MRO採購服務。

        受益於製造業、建築業及其他相關行業的快速發展，MRO市場規模在過去幾年持續增長，根據市場調研數據，2024年台灣MRO採購服務市場規模約為新台幣1,500-1, 800億元；2024 年日本MRO採購服務市場規模約為414億美元；2024年中國MRO採購服務金額達3兆5,511億元（人民幣），預計2027年達4.5兆元，預計2022—2027年複合增長率為5.8%。

        儘管市場前景十分誘人，但由於MRO品類眾多、專業性強、流通鏈條長，MRO企業在成長潛力、服務能力、獲利能力仍有較大提升空間，通過建立和鞏固強大的產品供應鏈能力和個性化服務能力，將有助於MRO企業進一步發展自身規模，並在市場競爭中佔據有利地位。其中，如何打造和優化供應鏈物流體系，從而實現更精準、更高效和更優成本的交付十分關鍵。

        對此，MRO企業可以借鑑如美國、日本等國際市場的MRO巨頭企業的發展經驗，為自身賦能。本文以過去本刊所組織國際高端精品商務考察團多次參訪MonotaRO、TRUSCO、MISUMI等企業現場見聞，和往期文字報導等數據為基礎，為讀者梳理這些企業在供應鏈物流方面的理念和運作體系，也為MRO行業提供參考的範本。

打破行業傳統的MonotaRO

        正式成立於2000年的Monota-RO，其優勢在於以統一且低廉的價格為所有客戶提供商品，很多中小企業客戶都驚訝於“這個商品真的可以以這樣的價格買到？”這樣的驚訝不僅是MonotaRO優勢的體現，也折射出了MonotaRO可能遭遇的挑戰—千萬級別的SKU商品，真的可以隨時供應到每個客戶手上嗎？

        由於獨特的經營策略，MonotaRO受到了各行業中小客戶的青睞，大型企業的客戶數量也在迅速增長中。2024年，MonotaRO的營收達到了17.8億美元（約2,771億日元）。

        不過，在企業飛速發展之際，上述的隱憂開始凸顯。僅僅2014~2016兩年之間，MonotaRO交易商品的SKU就增加了100萬個，2024年整體SKU已經達到1,800萬個，沒有任何一個實體店鋪能夠容納如此龐大的SKU數量。“告知尊貴的客人，物資十分充足”，這是MonotaRO品牌的含義之一，若因為SKU數量巨大從而放棄部分客戶的需求從而減少經營壓力，這有違品牌形象。

        為此，Monot aRO開始針對庫存進行改革，將成立之初“由供應商直接供應”的做法改變為，將長尾商品中的暢銷品進行庫存備貨，從而縮短交易週期。具體而言，MonotaRO將整體SKU中的5%進行庫存備貨，其餘商品則是從供應商處直接發貨，或經由MonotaRO周轉再向客戶交付。即便如此，MonotaRO備貨的庫存SKU數量也達到了驚人的50萬個左右。

        同時為了實現高效交付，MonotaRO也對物流服務進行改革，針對不同交貨期、不同品類制定了針對性的交付規則。例如交貨期嚴格的品項如是庫存品，且於當天15點之前下的訂單，必須當日發貨，除此之外在全部商品上明確標明交貨期。另一方面，MonotaRO的官網介面和目錄上標明了供應商直供商品和出貨時效，增強了客戶對於庫存透明度的知悉情況，這獲得了顧客的強烈支持。

        MonotaRO的特立獨行，不僅體現在經營理念之上，也體現在其物流中心的建設方面。在土地資源十分珍貴的日本，在多層建築內以上下搬運貨物完成出貨是提高土地利用率的常見做法，但是MonotaRO卻堅持要採用超大面積的平庫設計，充分的平庫空間可以讓入庫到出庫在同一條直線上完成，非常適合MRO業態的商品流動。如若採用跨樓層作業，儘管可以節省不菲的土地費用，但也面臨著需要增設管理職位、轉運流程複雜的挑戰。此外，超大面積的平庫也十分適合自動化、無人化設備的佈局與運用，尤其是搬運機器人。

        最終，MonotaRO決定在茨城縣笠間建設全新的物流中心—笠間DC，並於尼崎DC構成了覆蓋東西日本的物流格局。MonotaRO計畫兩大DC的共用庫存是15萬SKU，笠間DC的庫存20萬SKU（按順序擴大），尼崎DC的庫存是15萬SKU。

        投資85億日元的笠間DC在啟用後實現6萬件/日的龐大出貨量，其核心原因之一在於其採用了大量自動化、智慧化的物流系統，包括154台AGV的貨到人系統、多層穿梭車揀選系統、4,500米長的輸送線、自動包裝機以及大量的半自動化揀選台車、工業車輛等各種智慧物流系統和裝備。

        同時，笠間DC對作業流程也進行了針對性地規劃。在入庫階段，經過驗收且是補充庫存備貨的商品，將會通過輸送線分別送往AGV區域（中使用頻率商品），長尾區域（低使用頻率商品），高頻率使用商品區域進行入庫。三個區域的商品SKU並不固定，而是會根據訂單的情況即時更新和調配，從而在庫存的層面保證最高的效率。

        其中，對於高頻率使用商品區域的入庫作業MonotaRO沒有選擇自動化系統，而是選擇了台車入庫的方式，並且為台車設計了左右均可拖拽的結構，由此讓作業人員在使用過程中更加靈活，也更安全。

        在已經有AGV貨到人系統作為執行揀選作業的前提下，還要引進多層穿梭車系統也值得思考其背後的原因。MonotaRO看中了多層穿梭車系統具備的排序和整理功能，由於大部分訂單包含來自不同倉儲區域的多件商品，需要多次揀選才能夠完成整體訂單的揀選。因此，多層穿梭車系統可以作為一個緩存系統，為包含多件商品的訂單進行排序和整理，在該訂單完成揀選後進行包裝出庫。

        在包裝區域，笠間DC採用了可以根據商品自動調節紙板箱的高度，將紙板兩邊折疊進去而且進行封口的自動包裝機，所以箱子內減少了無用的空間與緩衝材料，在裝載貨車等時實現了效率最優化，笠間DC中心利用這一技術發貨商品的大約80%都採用了自動包裝技術。這一點非常值得企業關注，在揀選、分揀都已經實現高效作業的前提下，不應該讓包裝成為拖累全域效率和浪費成本的環節。

        在合適的物流系統與合理的作業流程規劃之下，MonotaRO希望笠間DC僅用30 0人實現日均40,000件的出貨量。除了線上訂單，MonotaRO還有10%左右的線下訂單，來自FAX訂購和電話訂購等通路。

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