東南亞國家是新興發展的經濟體，逐漸發展成為世界工廠，該地區共有11個國家包括越南、老撾、柬埔寨、泰國、緬甸、馬來西亞、新加坡、印尼、汶萊、菲律賓、東帝汶，面積約457萬平方公里，人口約5.6億人。東南亞國家2015年GDP：第一大經濟體印尼0.85兆美元；新加坡0.25兆美元；泰國0.37兆美元；越南0.16兆美元；馬來西亞0.25兆美元；菲律賓0.3兆美元；老撾、東帝汶、柬埔寨、汶萊和緬甸0.1兆美元，合計3.3兆美元。經濟的高速發展，讓人民更加富裕，工業與流通的蓬勃發展將帶動物流的高速成長。以往，我們對於東南亞國家的物流發展情況，較不熟悉，我們特別邀請物流專家林沛傑 先生，蒐集各大專業媒體網站有關東南亞的物流資訊，經編譯後，提供讀者一個全新的視角，讓讀者能夠更清晰的瞭解。

相較於製造業、半導體業需要完整上下游與周邊產業才能發展，物流業可說是台灣發展新南向政策的重點產業，因為只要當地有人口成長、經濟發展、最基本的道路與港口建設，有基本的運具，物流業就可開始發展，而物流業也「必須」要作為南向政策的先遣部隊，因為在許多東南亞國家基礎建設尚未成熟之前，物流業本身就是當地產業的一種基礎建設。

東南亞國家普遍的狀況就是運輸基礎建設較缺乏，城鄉差距大，因此物流的發展必須從大城市逐漸向外圍擴散，業者投資之前，也必須深入了解當地各季氣候、人口特徵、地理分布、餐飲習慣，再決定投入的服務種類。速食龍頭麥當勞在2014年在越南開了第一家分店，但是至今營運仍遠低於預期，主要就是餐點中有較多的牛肉，反而缺乏當地人喜愛的豬肉與雞肉。東南亞國家有不同的地理風貌與人口、物產特性：印尼是世界上最大的島嶼國家，印度則是常面臨40度以上高溫與缺水，菲律賓多活火山，地震頻繁，越南南北地形狹長，東西窄…，每個國家都有不同的先天條件，物流業必須能夠快速調整可獲利的商業模式。為配合政府新南向政策，自本期開始連續四期，我們將探討新南向政策中，物流業需要扮演的角色，以及在南向政策下，那些國家、產業，那些服務模式可為物流業帶來新契機。

越南

當亞太主要國家逐漸喪失人口紅利，越南的人口紅利才正要開始，6成的人口在30歲以下，預估2024年人口將超過一億大關，不僅勞動力充沛，且越南的工資水平低，僅是中國的32%，使得跨國企業爭相投資，帶動製造業發展。有了製造業，就會創造人民收入，內需市場就會帶動，其中最明顯的就是食品與醫療，食品的支出每年平均成長10%以上，與食品相關的冷鏈物流，也預期會有很大的需求。然而，冷鏈的發展不是光靠一家物流業者開著冷藏車過去就可做好的，而且冷鏈的初期投資大，太早投入冷鏈佈局，並無法確保業者可在這一個領域享有「早鳥優惠」。

長期以來，越南就是以農立國，包括稻米、咖啡、海鮮，鮮花，甚至木製品、家具，在東南亞都數一數二，這些經濟作物絕大部份都需要冷鏈的配合，缺乏冷鏈服務，使得越南每年在配送過程損失至少25億美元，特別是蔬菜、水果、海鮮因缺乏適當冷鏈運輸，使受損率高達25~30%，在東南亞國家算是最高的。越南政府希望透過相關的招商、租稅獎勵、增進基礎建設，使得這個比例到2020年可降到20%以下。

目前越南的冷鏈市場尚不發達，本土物流業者比較著重於傳統內陸運輸與進出口業務；而外商物流業者則是以包裝與跨國運輸為主，因此國外的冷鏈商品進入越南後很容易斷鏈。冷鏈一旦在運輸過程斷鏈（偏離應有的溫度控制），商品就失去原有的市場價值，甚至價值會直接變成0。

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