[專欄] 美國羅賓遜公司靠0輛車撬動127.5億美元營收的“運輸協調員”
文章來源:編輯部
羅賓遜這家擁有全美最大卡車運輸網路的協力廠商物流公司,沒有一輛自有卡車,卻創造了127.5億美元的年營收。沒有車,沒有地產,羅賓遜又靠什麼整合超過6.3萬家承運商、4.6萬家貨主企業?為什麼承運商願意加盟羅賓遜的平臺?為什麼貨主企業願意跟羅賓遜合作?這種模式究竟如何運營?兩岸有其成功的土壤嗎?
羅賓遜公司 沒有車的物流巨頭
羅賓遜全球物流有限公司( C . H .Robinson Worldwide)是美國最大的物流公司,也是全球最大的公路貨運企業之一。在專業財經週刊《巴倫週刊》發佈的華爾街2013年500強企業中,它已經排名前五;在2014年《財富》世界500強榜單中,它亦以127.5億美元營收排名第220位。作為北美最大的3PL公司,羅賓遜擁有全美最大的卡車運輸網路,它80%以上的營收亦來自於公路運輸。但令人瞠目的是,這樣一個每年創造4億美元以上利潤的超級公路運輸企業,固定資產僅約1.5億美元,旗下沒有保有哪怕1輛卡車。
創立於1905年的羅賓遜公司,在它的漫長生涯中大部分時間屬於無名小卒,最初只從事農產品以及水果蔬菜的保鮮運輸服務。1997年,羅賓遜開始重構商業模式,放棄自有貨車,著手建立整合社會運輸商的資訊系統。次年,羅賓遜就有極大的收效:營收同比增長了11%,利潤增長了近三倍。此後的近30年,羅賓遜如滾雪球一般迅速成長,最近15年間,其營收共了增長5倍,利潤共增長了38倍。不斷壯大的羅賓遜,經營觸角也逐漸延伸至全美、加拿大、墨西哥、南美、歐洲和亞洲。2010年,羅賓遜被《財富》評為全球最受尊敬的運輸、貨運和物流公司,成為公認的全球物流巨擘。
這個沒有車的物流巨頭,已經成為世界3PL界的神話,無數人都在研究它的商業模式。
輕資產也能賺得盆滿缽滿
對自己的商業模式, 羅賓遜用一個專有名詞來形容— “ 無車承運人”(NTOCC)。雖然自己沒有卡車,但羅賓遜憑藉由6.3萬個運輸商組建起來的全美運輸網,高效地為客戶提供物流服務,這些企
業合計擁有超過100萬輛卡車(這個數字還在不斷增加中)。羅賓遜的盈利來自於差價:向客戶收取物流費,再付錢給運輸商。這種商業模式下,羅賓遜根本不需要保有車輛,就能維持龐大的運力,承接遍及全美的公路物流服務,同時掌握服務定價權,順便賺得盆滿缽滿。超級運力,不僅給羅賓遜帶來了強大的服務掌控力與定價權,亦使其得以打造一套高度整合、高附加值的增值服務體系,如供應鏈分析、運輸優化、承運商管理、大資料服務和商業智慧等。
羅賓遜的輕資產模式,並不僅僅體現在“無車”,也體現在物流地產方面。對於一般的公路3PL來講,物流地產作為運輸節點,作用十分重大,大型公司往往要花大把資金建設物流地產。羅賓遜則以強勢資本和資訊平臺,遙控簽約合作企業物流倉庫,同時在各地分派人員和網點,給客戶提供上門服務,這些網點和人員就成為羅賓遜深入客戶、感知其需求的區域資訊樞紐。
沒有自有車輛和物流地產,也就不需要在車輛、物流地產的日常維護、管理、執行等方面投入人力物力。截止2014年,羅賓遜僅有1.1萬名員工,其中6000多名為銷售人員,500多名為IT工程師,而美國另一家大型公路3PL世能達,擁有2.23萬員工,僅司機就有1.55萬人,而營收尚不及羅賓遜一半。
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