“洋快遞”紛紛入華之時，中國快遞企業也正掀起一場“出海”熱潮。近兩年，順豐、申通、韻達等多家公司都已陸續在歐洲、北美等地設立分支機搆並開展業務。從“熟門熟路”的中國大陸出發，遠赴人生地不熟的海外開展業務，中國快遞企業究竟應該注意些什麼？要回答這個問題，我們不妨向已進入中國開展業務多年的UPS、DHL、FedEx等國際快遞業巨頭“取取經”。

攻略一：規避當地法律和政策風險

UPS、DHL、FedEx自進入中國後，就非常注意規避中國法律和政策的風險。例如，由於中國法律和相關政策，起初並不允許外資企業在中國經營快遞業務，幾大公司進入中國後的很長時間內，都借助與中國企業的合作來開展業務，十分循規蹈矩。FedEx於2009年3月由於違規經營信函業務，被郵政主管部門罰款，這是表面上可查的四大國際快遞公司，進入中國20-30年來，首次因違規經營被罰。

事實上，相對於中國法律法規，歐美等國家和地區的法律法規，在細節規範和執行力度上，恐怕更為嚴格。如，2009年，DHL就曾由於向伊朗、蘇丹和敘利亞三國，進行非法運輸違反了美國禁運條例，被罰款940萬美元；2012年，UPS等14家企業，由於在2002-2007年間運行價格聯盟、操縱貨運價格，被歐盟罰款1.69億歐元；2013年底，由於涉嫌配送走私香煙，美國紐約市起訴FedEx，索賠5200萬美元鉅款……此類事例不勝枚舉。

近些年，中國企業在海外遭遇訴訟和罰款的新聞已經屢見不鮮，其中很重要的一個原因，就是企業對當地法律法規不熟悉，不知道很多在中國本土合法合理的行為，在一些國家是違法的。對此，中國快遞企業勢必要加強 “探路”步驟，吸收當地法律人才，提前制定相關措施以規避當地法律和政策風險，同時做好因應訴訟的萬全準備。

攻略二：戒急用忍，穩步開拓網點與業務

UPS、DHL和FedEx，進入中國多年以來，多數舉措都非常謹慎。例如，它們進入中國初期，基本上都是以國際航空快遞為主要切入點，首先構建其在國際快遞業務方面的優勢（目前，“洋快遞”占中國國際快遞市場80%-90%），並在此基礎上，大力構建營業網路，穩步開拓貨運、倉儲、供應鏈、金融乃至快遞等業務。但在快遞業務方面，就有評論認為DHL“失之於急躁”。2004年，DHL率先開展在中國國內的快遞業務，並於2009年全資收購全一快遞等3家公司，以大力拓展該項業務。但無論是對市場，還是人員、管理，DHL都沒有做好準備，2011年3月，DHL收購的這3家總資產只有2.17億元人民幣的公司，合計負債總額卻已高達3.47億元人民幣，累計虧損約3300萬元人民幣。在反復權衡之後，DHL最終忍痛將這3家當年以3億元人民幣收購的快遞公司，以1億元人民幣的低價出售，並宣佈就此退出中國國內快遞市場。

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