全球化供應鏈使商品須經過多次運輸（原料 → 生產 → 倉儲→ 配送 → 零售），供應鏈要減碳，運輸的優化至關重要，而且政府、3PL以及企業本身都有重要角色。

        許多實施過減碳的專家提出合併貨運、縮短路線、改變運具、簡化包裝、提升倉儲能效、改用電動車、優化運輸路線、合併運輸、屋頂使用太陽或是風力發電、使用生質柴油、包裝減量，改用鐵路或海運...等改善，這些都是正確作法，但這些都只是直覺的做法，有時候這些直覺作法僅有短期效益。

        要再進一步減碳，包括政府政策、供應鏈各環節的重新檢視、降低供應鏈上各種異常、意外，逆物流的優化，以及營運管理優化等，都具有減碳的長期效益。

政府政策

        歐盟早在2020年就提出永續與智慧運輸戰略(Sustainable andSmart Mobility Strategy)，其主要內容包括：

        • 2030年，75%的歐洲貨運須從公路轉移至鐵路或水路運輸。

        • 2050年，歐洲的所有運輸系統須達到零碳排。

        • 超過300公里的長距離貨運，鼓勵企業選擇鐵路或水路運輸，並提供資金補助。

        以長距離運輸為例，如果政府規劃了長距離鐵路運輸相關路網以及周邊的銜接轉運，企業就可無痛轉換為鐵路，政策可立竿見影。可口可樂是歐洲最大的飲料製造商之一，每年在德國銷售超過35億公升的飲料。可口可樂公司目前在德國、歐洲地區充分響應鐵路運輸政策，透過德鐵貨運(DB Cargo)這家公司的整合服務，無論可口可樂只需運送一個貨櫃，甚至需要一整節列車，都可有妥善的長途貨運安排。而且跟德鐵合作，不需數週前就提早預訂車次，讓可口可樂公司有很高的彈性可因應市場需求做運輸指派。

        德鐵貨運股份公司是德國鐵路旗下負責鐵路貨運的全資子公司，擁有龐大的列車車廂與機車頭，以及貨運站、轉運中心等基礎設施，也可提供100%綠色能源做鐵路運輸，大幅減少客人的減碳憂慮。正因有此先天優勢，可口可樂為了節能減碳不需與多家貨運業者洽談，只需統一與DBCargo對接即可，如果長距離運輸可減碳，可口可樂公司就不需到處設裝瓶廠，既有生產設施能提升運作效率。也就是說，3PL的任務不再只是幫企業執行傳統物流，必須站在更高的維度，幫客人執行低碳物流。賣碳權可能是未來3PL的附加營業項目之一。

實體流、資訊流重新檢討

        供應鏈的減碳關鍵就是從實體流、資訊流去找問題。舉例來說，我的庫存平均會在這個倉庫停留幾天，做那些流通加工後，透過怎樣的運輸方式出去。當所有環節都了解清楚之後，關於所有的物流作業，需經過減法思維逐一篩檢：『是否一定要做這件事、是否一定要這樣做』。

        資訊流的透明度也是減碳的關鍵，因為人們總容易誤解資訊流本身不會排碳，甚至許多企業還繼續用十年前的系統作業方式。以往訂單下單後，就會牽動採購流程，並引發後續的倉儲物流活動。例如：客人訂單說要100個A產品，我們就根據100個A產品去備料生產。問題是，十幾年後，A產品的出貨狀況是否還像十年前一樣穩定？A產品所涉及的原物料，是否還是使用好幾年前的採購預測模型？

        其實資訊系統有很大的改善空間，以報表為例，是否一定要做出這報表，這報表有多少人看，看了之過AI自動判斷，避免再經過人而產生延遲…等問題。

        事實上，不要小看資訊流的影響力，資訊流固然可以正確引導人類決策，但是資訊流也是產生溫室氣體的主要來源。使用不合適的數據庫架構會導致需要更高階的CPU才能在大量數據中提取、分析數據，甚至有些系統日復一日的產生垃圾訊息，然後IT人員還得買更多硬碟、開更多的主機去儲存這些沒有意義的數據，這些都是耗電的來源。

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