中國當前人均冷庫保有量僅0.16立方公尺，與美日差距顯著。面對如此現狀，中國冷鏈在基礎設施建設與技術革新方面，該如何發力追趕？

        食品運輸作為食品物流的關鍵環節，其重要性不言而喻。食品物流涵蓋運輸、儲存、配送、裝卸、保管及物流資訊管理等一系列活動，是連接生產與消費的橋樑，直接影響食品的品質與安全。近年來，隨著中國食品行業的快速發展，食品物流需求持續增長。

        相關數據顯示，2024 年中國社會物流總額為360.6兆元（單位：人民幣，下同），其中，農產品物流總額為5 .5兆元，按可比價格計算，同比增長4.0%。在行業繁榮的背後，食品運輸卻面臨著諸多挑戰。

        從硬體設施來看，食品運輸對車輛及設備的要求較高，尤其是對於有保鮮、冷藏需求的食品，需要配備專業的冷鏈設備。但目前，中國食品運輸車輛的專業化程度參差不齊，部分車輛老化嚴重，冷鏈設備陳舊，難以滿足食品在運輸過程中的溫度、濕度等環境要求。例如，在一些中小城市，仍有大量普通貨車用於運輸需要冷藏的食品，導致食品在運輸途中腐壞變質的情況時有發生。

中美日食品物流
發展路徑與多維差異

        與部分發達國家相比，中國食品物流運輸發展呈現出多面性。以冷鏈物流這一關鍵領域為例，美國冷鏈物流基礎設施建設成熟，擁有完整而便捷的交通運輸網路，冷藏車和冷庫資源發達，人均冷庫保有量預計在2023年達到0.42立方公尺，每千人就配有一輛冷藏車。

        從發展歷程來看，日本冷鏈起步早於中國。1920 年代日本引入冷凍機，冷鏈物流行業開始萌芽，1964年日本政府發布《冷鏈倡議》，著手建立冷鏈體系，步入低溫物流時代。基礎設施建設層面，日本的冷鏈基礎設施相對完善且發達。國際冷鏈聯盟數據顯示，2020年日本冷庫容量達3,925.7萬立方公尺，人均冷庫容量0.339立方公尺，位居全球第十。

        相比之下，中國冷鏈發展起步較晚，近年來雖發展迅猛，但在諸多方面與美國、日本仍存在差距。截至2023年，中國冷庫總容量達到9,200萬噸，冷藏車保有量達39萬輛，但人均冷庫保有量僅為0.16立方公尺，每萬人才能配有一輛冷藏車。這在一定程度上反映出中國在食品物流運輸基礎硬體上，尤其是人均資源佔有量方面，還有很大的提升空間。

        在技術應用與標準化層面，美國與日本的食品物流運輸標準化程度高，操作流程規範，並已廣泛應用先進技術與自動化設備。日本在2020年實施“去除傳統氟利昂”冷媒政策後，冷庫主要採用氨製冷、氨加二氧化碳製冷等低碳技術，並廣泛使用絕熱性能和保護性能高的包裝材料，像在易碰傷水果包裝中使用緩衝材料與特製保鮮箱，吸收水果散發的乙烯成分控制過熟。

        中國在冷鏈技術研發與應用上也在持續進步，預計往後仍將保持良好增長勢頭。作為全球第一大消費市場，中國在生鮮食品、蛋白質等產品的消費力驚人，對進口冷鏈食品的需求持續增長。從數據來看，自2013~2023年，中國水產類、乳製品進口需求分別增長266%和380%，水果進口需求增長更是達到867%。2024年1~8月，中國農產品進口額為1,614.9億美元，同比增長4.0%，水產品進口132.4億美元，同比增長8.8%。

        旺盛的需求亦促進冷鏈基礎設施不斷完善。2024年上半年，中國冷庫總量為2.37億立方公尺，同比增長7.73%，新增庫容942萬立方公尺。其中，新建自動化冷庫占比逐漸提高，新投入使用的冷庫中自動化冷庫占到了九分之一，智慧化水準不斷提升。

        但整體技術的創新與應用普及度上，仍有追趕空間。此外，中國食品物流運輸的標準化程度較低，一些企業在運輸操作中缺乏統一規範，資訊技術應用不夠廣泛，部分偏遠地區或小型物流企業甚至仍採用傳統人工記錄與管理方式，難以實現高效、精準的運輸服務。

解鎖食品物流運輸密碼
細數典範企業成功之道

日本RUNTEC
實力與創新的閃耀樣本

        日本農產品冷藏流通率達95%，農產品運輸腐壞率低於5%，生鮮農產品運輸成本占銷售成本約30%。這一數據樣本的背後，亦依賴於背後千千萬萬物流企業的高效支撐。

        日本RUNTEC企業在食品運輸領域，擁有諸多值得借鑑的優勢做法。RUNTEC成立於1953年，專業從事冷鏈運輸，其生鮮專線覆蓋日本全國，年營收約607.6億日元。其擁有1,300多輛各型冷鏈車輛，構建起24小時、365天無間斷的服務網路，這一全面且高效的佈局，確保了食品運輸服務的及時性與穩定性，能夠隨時回應客戶需求，無論何時何地都能保障食品運輸任務的執行。

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