田民先生從自身經歷出發講解了何為PI（實體互聯網），又該如何打通實現PI關鍵的超連結。下文田民先生於2023年9月在臺灣PI實體互聯網論壇的演講實錄。在回到中國大陸之前，田民先生一直在美國UPS任職。2012年，田民先生加入順豐集團，在此期間接觸PI，並開始推動PI的商業化運營。

        以下為田民先生在台灣PI論壇的演講，本刊整理的報導。

        我接觸到PI實體互聯網是一個十分偶然機會，聽說有位班旺教授提出了PI的理念。田民在演講時說回憶道。自加入順豐集團，一直在通過技術幫助公司提升效能。因此我也對PI十分感興趣。

        田民繼續道，其實在過去，諸如通訊、能源以及物流等各行業中的網路型企業，都會遇到同樣的問題，即如何實現互聯。以通訊行業為例，在電腦技術普及後就面臨了設備實現互聯互通的問題。為此，通訊行業借鑑了物流領域的經驗。實際上在互聯網誕生之前，郵政領域已經建立了完整的物流體系，這個體系中的節點、標準化通信方式為電腦互聯提供了借鑑。

        既然互聯網的發展參考了物流領域的體系特點，那麼物流的發展能不能參考互聯網呢？於是，就有了PI的概念。當時美國喬治亞理工學院與順豐達成了戰略合作，也是該學校第一次與亞太企業達成合作。

        其中三個關鍵的專案：

        第一是以PI的理念來構建或者優化同城配送的物流網路。

        第二是建立城際之間的“超連結”。

        第三就是鮮花的物流運輸。

        但不管怎麼講，PI本來就是一種思維和理念，相對具體的相關技術而言比較抽象。因此到2019年PI第一次在中國出現，媒體對PI的翻譯也是五花八門，甚至還有人認為這是物聯網的“新瓶裝舊酒”。當然，PI也不是另起爐灶，不需要為了實現PI，對現有的物流設施與技術推倒重來，而是利用現有的資產和生產要素，通過一種新的理念和方式進行運作。

        田民分享了共用租車的案例，在共用網路中只需要根據需求方的要求，將網路中的車輛送到指定的地點即可。那在物流網路中也是如此，在已經建立的平台中沒有一輛車是需要特殊改裝的。需要“改裝”的是貨物，貨物以標準化的載具在不同節點匯合，然後以共同的路線進行運輸配送。類似在互聯網中，所有的資訊以標準化的協定，在不同的節點通過同一個網路中進行傳輸。

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