一飲一啄，莫非前定。蘭因絮果，必有來因。不過在烏卡時代 (VUCA )，世界已經趨向易變性、不確定性、複雜性、模糊性，這也意味著變革越來越頻繁，更難以洞察“規律”，企業經營也將面臨更複雜的環境。為此，本文通過對上海大學現代物流研究中心主任儲雪儉教授的採訪，分析目前供應鏈物流的發展狀況，和供應鏈金融在其中的影響力，幫助讀者把握在變革時代洞察規律的途徑，以更好地應對複雜的社會經濟環境。

進入烏卡時代
變革是不變的趨勢

問：目前中國乃至世界經濟面臨較大的發展阻力，結合目前的社會經濟環境，您認為中國工商業發展呈現什麼樣的一個狀態？

儲教授：我們現在處於一個烏卡時代，即 volatility（易變性）、uncertainty（不確定性）、complexi t y（複雜性）、ambiguity（模糊性）的時代，這種不確定讓企業面臨了危機，也到了重新思考如何發展的關鍵期。因此對於企業而言，這又是一個變革時代。那如何變革？

        從過往的發展來看，無論是新零售、新製造等，其本質上是市場、通路乃至產業下沉帶來的變革，包括製造層面的訂製化、智慧化、精益化等，也都是在這個變革時代的具象化之一。

大數據正在成為源動力

        如今從國家的層面來看，大數據正在成為變革的基礎和源動力。尤其是在2023年大模型成為各行業熱衷的對象之後，例如ChatGPT4.0對各產業帶來的震撼和挑戰之下，以大數據為基礎的人工智慧、雲計算、互聯網等技術將會進一步影響社會經濟的發展。

        在過去的30年間，中國消費互聯網的高速發展，不僅讓中國消費者享受到了巨大的紅利，更為中國培養出了巨頭型企業，這些企業在消費市場建立規模效應之後，又通過自身優勢開始沿供應鏈向上游切入工業領域，從而開始帶動產業的發展，進而推動消費互聯網向產業互聯網的發展。以工業品為例，據中國國家發改委數據統計，2023年1~8月工業品物流總額為190.7兆元人民幣，同比增長3.9%。如此龐大的工業品市場，是非常適合發展產業互聯網的。

        而且，從國家層面而言，自2014年前後開始，國家各部委開始著重提出提升供應鏈的重要度，國家也提出了供應鏈應該穩鏈、補鏈、延鏈，再重塑產業國內國際雙循環格局的理念。尤其是當前國際局勢越來越多變、國際貿易環境越來越複雜，以及黑天鵝事件不斷出現，這些也越來越深刻地影響著產業供應鏈物流的發展。

供應鏈物流
進入產業化時代

問：由此，您是如何看待作為支柱性產業的供應鏈物流行業，發展受到了哪些影響，其現狀是如何的？

儲教授：我一直有一個邏輯，即價值鏈是形成產業鏈的基礎，產業鏈上下游企業的積聚是依據其價值增值而形成，產業鏈的變革推動了供應鏈的發展，供應鏈又催生了物流鏈的轉型。在過去的數十年發展中，中國各地已經形成了若干的產業集群，這些產業集群通過倍增效應，一方面讓原材料到出成品的製造過程得到了增值，提升整個產業鏈的收益，另一方面則是不斷降低整體成本，從而讓產品實現“ 物美價廉”，例如浙江產地一把雨傘的成本，可以低至5元以下就是最好的例子，其他領域也是如此。也正是這樣的倍增效益，讓原來分散割裂、單點作戰的產業孤島形成聚集，從而也促進了物流形態的變化。

物流產品標準化

        其一是物流產品的變化，傳統的物流被認為就是“運輸”或者“倉儲”，現在有了物流產品設計的理念，不管是儲存形式，還是運輸方式都開始向“標準化”進化，其特點是從“客戶”思維轉向了提供“標準產品服務”，即“模組化物流產品基礎上的集約服務”來滿足產業集聚後不同企業的物流需求。如：單元化儲存（SKU）、共用包裝、共用托盤、雲倉、統倉共配、物流雲、電子倉單、運包一體等服務場景不斷湧現。在這基礎之上也形成了行業細分並誕生了不少行業巨頭。

        其二是物流模式的變化，這種變化的內核在於生產方式和理念的變化，運輸方面如精益生產方式催生了循環包裝運包一體，milkrun、“倉、幹、配”多式聯運等物流模式。倉儲方面，物流網路也正在從傳統CDC-RDC變為更靠近客戶所在地，在原有的基礎上開始出現分散式倉儲、前置倉、共用庫存等新模式，另一方面倉儲作業方式也在不斷變革，從而帶動倉儲業態從傳統的“收租模式”轉變為以增值服務為核心；配送方面，高頻、小批量的趨勢愈演愈烈，時效、交付品質成為評價服務的關鍵性要素。

        從這個角度而言，物流已經進入了供應鏈物流的效率時代，更加強調以合適的成本來實現更短的交付週期，從而提升用戶體驗。在這樣的情況下，已經不是一個單一的企業能夠完成這樣的變革，而是需要以價值鏈－產業鏈－供應鏈-物流鏈的思維來整合，從而應對新時代的挑戰。

核心企業需要為上下游賦能
打造新時代的核心競爭力

問：目前這些企業正在面臨哪些挑戰，又該如何進行整合，在這樣的情況下，處於產業鏈核心地位的企業可以發揮哪些作用？

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