雖然傳統貿易貨代更擅長服務大企業，處理低頻次、單票大批量貨物的業務，但只要把握機遇、直擊挑戰，將跨境平台、品牌方或散客手中相對碎片化的訂單流量引進來，就能在跨境電商物流領域開個好兆頭。

        阿里巴巴集團2024財年第二季度業績公告顯示，阿里巴巴全球化商業網絡建設持續推進，其中速賣通、Lazada、Trendyol等跨境電商平台強勁表現，帶動阿里國際數字商業集團零售業務整體訂單同比增長約28%，收入同比增長73%。此外，拼多多發佈Q3財報同比增長94%，根據財報數據，Temu已成為拉動營收增長的重要引擎，也是拼多多業績增長的第二曲線。

        不難看出，跨境電商仍是一座金礦。隨著後疫情時代國際產業鏈供應鏈結構佈局不斷調整，跨境電商作為國際貿易新模式正在蓬勃發展。根據中國商務部及海關總署統計數據，2023年跨境電商進出口2.38兆元（單位：人民幣，下同），同比增長15.6%，其中出口1.83兆元，同比增長19.6%。

        相較傳統的貿易形式，跨境電商更加具有發展潛力，對經濟能夠起到更強的帶動作用。2023年，中國共出台4項政策直接促進跨境電商發展，包括跨境電商自主品牌培育、跨境B2B出口、跨境電商+產業帶、通關便利化、出口退運等若干領域方向。中國明確提出支持各地依託產業和稟賦優勢，創新建設跨境電商綜合試驗區，全面提升產業鏈能力。

        從政策支持可以看出，跨境電商為境內賣家與境外買家連接了新的橋樑，長遠來看將會是未來國際貿易的主要方式之一。而商流決定物流，物流支撐商流，跨境電商的發展對於整個傳統貨運鏈條的組織形式正在進行重構，亦為包括貨代在內的物流行業帶來了空前的機遇和挑戰。

傳統貨代 VS 跨境電商

傳統貨代發展現狀

        中國的貨代行業自20世紀80年代起步，並伴隨著外貿行業的不斷發展而壯大，經歷了40年的更新反覆運算，已經成為一個相對成熟的行業。

        首先，貨代行業參與者眾多。由於大多數貨代企業沒有足夠的實力在硬體設施方面進行大量投入，導致這些企業的技術裝備水準不高，服務網路和資訊系統不健全，進入門檻相對較低。據中國國際海運網2022年統計數據，從事貨運代理業務的企業已超過6萬家，其中多以中小企業為主。此外，還有更多沒有備案的附屬“二代”“三代”企業。而中國外運、華貿物流等大型企業在中國國內市場佔有率均不足5%。如此多的企業也使同行之間的競爭異常激烈，這也要求貨代企業不得不主動轉型。

        其次，貨代企業亟須提質增效。傳統貨代物流業務廣泛，其中稍具規模的企業能夠提供各種海陸空運輸及相關服務，但在具體業務操作方面常對接的是B2B外貿企業，往往只承擔運輸中的某些環節，例如倉到港、港到港、港到倉、清關等部分服務鏈，通常不具備全鏈路服務能力。隨著市場不斷更新反覆運算，傳統貨代企業在攬貨、訂艙、報關等傳統業務的服務水準已達到一定高度，面對客戶如時效性、穩定性、多樣性、綜合性、個性化等需求，貨代物流企業服務水準亟須提高。

跨境電商物流快速壯大

        在跨境電商取得突破性增長的背景下，跨境電商物流亦在充分享受行業紅利。對於這一市場機遇，中國國內外貨代大型企業不斷加大資
源傾斜力度，將跨境電商物流賽道視為重要發展方向。例如，國際貨代領先企業DHL在不斷加大對跨境電商物流業務的探索，其通過單獨分拆DHL e-Commerce板塊，專注於電子商務物流解決方案，為零售商提供一站式解決方案及國際跨境運輸、履約及通關領域服務，支援B2C、B2B2C以及M2C貿易，大力推動跨境電商核心產業發展。

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