馬雲辭任阿里巴巴集團CEO轉戰物流業，應該在大家意料之中，早年曾有傳言馬雲欲見順豐王衛而被拒，也有人說馬雲最佩服的人就是王衛，能管數萬人的配送隊伍。物流與淘寶也猶如魚與熊掌不可兼得，就是當初捨棄了自建物流，淘寶才做的如此之大。現在面對騰訊京東凡客等電商自建物流搶佔江山，已臨近50 歲的馬雲，在知“天命”之年瞄準物流，或許圓的就是自己的一個夢，一個“全國8 小時直達”夢，一個“天網”夢，一個“地網”夢，一個“物流生態體系”夢；更是一個早已超越自己及阿里利益的電商使命！

2013 年1 月 馬雲掉頭創業 轉戰物流

1 月15 日，馬雲宣佈於5 月10 日起不再擔任阿里巴巴集團CEO 一職。今年48 歲的馬雲在互聯網行業可謂“高齡”。就在人們以為他要退居二線時，卻傳出消息，他將聯手順豐等快遞巨頭，出任智能物流網董事長一職。

之前在接受採訪時，馬雲曾坦言做電子商務太累了。如今，阿里巴巴還剩一件大事就是整體上市，選在此時辭任CEO 保留董事局主席的身份，業界普遍認為馬雲是要集中精力做上市。

不過“老馬”並沒有閒下來。此次智能物流網佈局頗大，前期計畫投資1,000 億元，參與企業包括阿里巴巴、銀泰、復星、富春、四通一達、順豐，以及投資機構、銀行和金融機構。

按阿里巴巴內部人士的說法，智能物流網有如物流業的淘寶平臺，阿里巴巴負責倉儲、資訊系統、商務對接等基礎設施，向四通一達、順豐等快遞提供統一服務。

業內人士認為，雖然馬雲辭任阿里巴巴CEO 轉戰物流業，但還是圍繞電子商務運轉。在解決了支付問題後，要提高用戶體驗，物流是馬雲下一個要啃的“硬骨頭”。

2013 年3 月 馬雲物流“煙霧陣”

千億計畫馬雲向參與者們提出“5～8 年不計回報”的附加條件，這意味著，從2013年開始的漫漫5～8 年內，阿里的物流夢仍然與現實遙遙相隔。

千億計畫裏，能有多少用於倉儲的建設？阿里物流方的最新資料顯示，基本未涉及倉儲，資料平臺也尚未完善，阿里的大物流計畫目前仍舊是“雷聲大雨點小”。

辭任阿里巴巴CEO 之後，“中國智慧物流骨幹網”項目董事長是馬雲第一個浮出水面的身份，這個由阿里巴巴聯合銀泰、復星、順豐等零售、投資、快遞巨頭投資的項目，凝聚著馬雲對物流的不變野心。但這聲勢浩大的物流骨幹網，似乎是馬雲放出的又一枚煙霧彈。最近幾年阿里持續在物流上發力，可一直都是“雷聲大雨點小”。

馬雲曾想參股共建幾家自己理想中的物流公司。2010 年，阿里投資了星辰急便和百世匯通。但僅僅是小試牛刀，如今一切已然物是人非：百世匯通經歷了大規模的直營改革；星晨急便更是黯然關閉。馬雲不得不承認自己最難管理好的是快遞，管理數萬基層員工的順豐老大王衛成為他最佩服的人。

在物流上，馬雲沿習阿里的平臺策略，建倉儲和資料資訊與生態圈裏的各個公司共求發展。在不斷的醞釀中，阿里大物流戰略在2011 年1 月高調出場。當時，阿里宣佈，阿里物流第一期將聯合合作夥伴投入200 億到300 億人民幣在倉儲領域，其中阿里巴巴出資100 億元。他們要建立立體式的倉儲網路體系， 並推出物流信息服務平臺“物流寶”。但這一重大消息拋出後很快就石沉大海，阿里似乎又回到漫長的方向制定階段。當時業內就有分析，倉儲領域根本不賺錢，阿里不會投入多少去做倉儲。而且，在快遞領域，如果倉儲時間過長，意味著物流速度減慢和高額的倉儲成本。

同樣的，這次阿里物流升級，計畫在未來5～8 年內，在全國建設八大物流基地，第一期就要投資1,000 億人民幣。

千億計畫裏，能有多少用於倉儲的建設？來自阿里物流方面的最新資料顯示，阿里目前整合物流企業3,005 家，200 萬條線路，3 萬個網點，基本未涉及倉儲方面，資料平臺也尚未完善，阿里的大物流計畫目前仍舊是“雷聲大雨點小”。倘若真要建倉儲，多久可以成型?

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