從中國醫藥物流發展進程來看，企業物流的發展佔據了主導地位，社會物流佔據的比例少之又少。面對中國醫藥物流發展水準與發達國家仍有一定差距的現狀，除了企業物流的開放，更需要社會物流在協力廠商醫藥物流開拓進取。

2015年，全國七大類醫藥商品銷售總額16,613億元（單位：人民幣，下同），對批發企業銷售額為6,936億元，占銷售總額的41.8%；對終端銷售額為9,677億元，占銷售總額的58.2%；其中對醫療機構銷售額為6,907億元，占終端銷售額的71.4%，對零售終端和居民零售銷售額為2,770億元，占終端銷售額的28.6%（以上摘自商務部《2015年藥品流通行業運行統計分析報告》）。根據最新統計，2016年3大終端，6大市場藥品銷售，中國藥品終端市場銷售額實現同比增長8.3%，達到14,975億元（如下圖所示），同比2015年成長速度明顯放緩。

中國醫藥物流現狀與規模

雖然中國醫藥物流集中度有所提高、流通環節有所減少、但總體來看由於醫院終端不允許跨區域配送及異地設庫（已經開始逐步放開）、醫藥流通各環節訂貨習慣、醫藥流通企業傳統管理觀念等因素的影響，流通環節還是較多，通路庫存透明度不夠，通路庫存一直居高不下。企業物流社會化程度低，物流網路化一體化運營程度低、規模小、效率低、成本高。

以2015年數據為依據，根據不同業態行業區間費率估算（如下表所示），目前中國醫藥物流總體費用預估在90~200億元人民幣(以下同)之間（應該在150億左右，這個數據不包括廣大慢性病患者去醫院取藥的相關物流費用），其中：倉儲費用在30~50億元之間，運輸費用在90~130億元之間。根據行業對標，單件物流成本達10~20元/箱。

現代醫藥物流網路及運營體系建設進一步合理與完善，2015年企業共擁有958個物流中心，倉庫面積超過900萬平方米，其中常溫庫占32.5%，陰涼庫占64.3%，冷庫占3.2%；托盤數量超過500萬個，物流設備完好率達到99%以上；擁有專業運輸車輛15,363輛，其中冷藏車占11.9%，特殊藥品專用車占8.8%。（以上摘自商務部《2015年藥品流通行業運行統計分析報告》）

社會物流開展第三方
醫藥物流現狀如何

社會物流開展協力廠商醫藥物流有如下幾種模式：

首先是單純承接醫藥生產流通企業的運輸配送模式：社會物流開展醫藥物流運輸業務，無需單獨申請GSP證照，由於醫藥流通企業在幹線、支線及邊遠山區的運輸配送能力較弱，所以大多數醫藥流通會將自身能力較弱的運輸配送業務外包給社會物流（如：中郵、榮慶、順豐、華人等），規模應該超過醫藥流通總體運輸費用的30%，該模式是目前社會物流開展協力廠商醫藥物流的主要模式。

還有就是承接醫藥生產廠家存儲配送模式：伴隨著二類疫苗一票制的推進，目前有些社會物流企業開始承接從廠家到CDC的存儲配送業務，但開展此業務社會物流需要取得藥品經營許可證及GSP證（在2016年國務院取消從事協力廠商藥品物流業務批准之前還需要協力廠商物流資質批復），因此資質門檻要求高，目前社會物流只有順豐、中郵等通過收購或者自建藥品經營企業獲得相關資質後開展，2017年順豐和賽諾菲合作算是一個經典案例。

另外一種模式為通過設立藥品經營企業開展協力廠商醫藥物流：中郵在福建、寧夏通過設立藥品經營企業直接開展醫藥經銷業務（目前社會物流開展此種模式的幾乎沒有），而且業務規模不斷擴大，同時利用資源開展協力廠商醫藥物流服務。

此外還存在承接醫藥經營企業B2C配送模式：大多數醫藥B2C電商的配送都是快遞企業，嚴格意義上講需要有資格的醫藥物流企業配送（但目前大多數企業都是在打擦邊球），順豐、京東還開展藥店送藥到家的業務。

簡而言之，目前社會物流開展協力廠商醫藥物流總體規模其實不小，但基本還沒有進入醫藥物流的核心地帶，雖然順豐、中郵、京東等做了大量的嘗試與創新，也未對目前醫藥經營企業產生實質性的威脅，畢竟醫藥物流的資質門檻較高、專業要求高、前期投入高、見效時間長。不過從長期來看，由於協力廠商醫藥物流相對其它行業物流來說利潤率相對較高、規模較大，社會物流企業湧向協力廠商醫藥已成為必然趨勢。

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