東南亞國家是新興發展的經濟體，逐漸發展成為世界工廠，該地區共有11個國家包括越南、老撾、柬埔寨、泰國、緬甸、馬來西亞、新加坡、印尼、汶萊、菲律賓、東帝汶，面積約457萬平方公里，人口約5.6億人。東南亞國家2015年GDP：第一大經濟體印尼0.85兆美元；新加坡0.25兆美元；泰國0.37兆美元；越南0.16兆美元；馬來西亞0.25兆美元；菲律賓0.3兆美元；老撾、東帝汶、柬埔寨、汶萊和緬甸0.1兆美元，合計3.3兆美元。除了東南亞11國以外，此外，南向發展的國家還有紐西蘭、澳洲、印度、巴基斯坦、孟加拉、尼泊爾、斯里蘭卡與不丹8個國家(※註：東帝汶尚未列為台灣南向發展國家)，其中，紐澳的總人口約為2800多萬人，2015年GDP：紐西蘭為0.17兆美元；澳洲為1.3兆美元；經濟的高速發展，讓人民更加富裕，工業與流通的蓬勃發展將帶動物流的高速成長。以往，我們對於東協等國家的物流發展情況，較不熟悉，我們特別邀請物流專家林沛傑 先生，蒐集各大專業媒體網站，有關東協的物流資訊，經編譯後，提供讀者一個全新的視角，讓讀者能夠更清晰的瞭解。 (編輯部)

台灣國際地位特殊，要參與任何國際組織都困難重重，要在南向政策上有所突破，絕對不是靠政府第一線的談判、主導，而是政府對於南向企業如何有效組織、撐腰，特別是物流、資訊、溫室氣體管理、農業、生醫等軟實力，一直缺乏有效整合。許多人都認為，台灣電商產業需加速南向佈局，特別是泰國、印尼、馬來西亞等人口紅利多，經濟成長高的地區。但是，「電商」真的是台灣的強項嗎？電商真的是這些東協政府主要的「痛點」嗎？

目前在東協國家，電商銷售佔整體零售的比例多在1%以下，電商一進入東南亞，馬上就與當地電商產業，以及國外進駐的電商大廠激烈廝殺，而且東協國家的交通壅塞常使電商最後一哩路破功，可信賴的3PL業者營運規模，尚難以應付每年超過10%的電商業務成長，間接影響消費者對於電商的信心。以台灣的資金規模、商品多樣性、第三方支付的便利性，都難與大陸淘寶網抗衡，台灣電商產業到東南亞，根本難打持久戰；反倒是東南亞缺乏的資訊基礎建設（例如雲端運算、自動通關），以及物流專業人才，是台灣在亞太地區最擅長的。

泰國的野心很「務實」，不是要做全球的運籌中心，或是亞太物流中心，而是要做東協運籌中心(logisticshub)。泰國位置得天獨厚，是東南亞國家的交通中心點。泰國周邊與緬甸、寮國、柬埔寨、馬來西亞接壤，整體邊境貿易幾乎每年以20%以上的速度成長，連帶需要先進的自動化、無紙化貨物通關系統。

泰國國土面積是台灣14倍，人口約6,800萬人，國民識字率達97%以上，每日最低基本薪資是300泰銖，近年來經濟成長率約在3～3.5%間，根據2016世界經濟論壇全球競爭力排名，泰國名列第34名，在東協中僅次於新加坡、馬來西亞。泰國和全球26個國家簽有自由貿易協定，包括高收入的歐盟、日本、澳洲、紐西蘭，以及人口最多的中國、印度，加上泰國本身日益精進的製造實力，要成為東協的運籌中心，確實佔盡天時地利。根據國際貨幣基金組織(IMF)2016年的統計，泰國人均國民所得已近5,900美元，僅次於新加坡、馬來西亞。其物流績效指標，在東協國家也是僅次新加坡、馬來西亞。有遼闊的國土、充足的人力，以及還算不錯的基礎建設與經濟成長，是物流業進駐發展的最佳時間點。

泰國的企圖心強，幾乎在全球主要國家都設有招商辦公室，也積極提供外資租稅或是非租稅誘因。例如讓外資免費享有土地使用權，加工出口商品原物料免稅進口等措施。目前泰國內陸貨運97%仍依靠卡車貨運，然而卡車貨運不僅成本高，能源消耗更高，泰國每年的能源消耗中，工業部門佔36%，運輸部門竟也佔了35%，其溫室氣體排放量也是東協十國中最高的，2016年高達2.92億噸（其次是馬來西亞2.63億噸、第三名是新加坡2.2億噸），由於泰國政府也加入了最新的氣候管制協議「巴黎協議」，為解決溫室氣體排放問題，勢必需要轉換更多貨物運輸至鐵路。

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