20年前，一條64K的國際專線，將中國與國際互聯網連接在了一起，並成為中國互聯網時代的起點。20年後，互聯網帶給中國經濟模式和人們生活習慣的改變，已見諸於社會的方方面面，尤其是網路零售已經成為了一種能夠反映中國經濟趨勢的重要社會現象。在全球經濟保持平穩增長和互聯網寬頻技術迅速普及的背景下，世界主要國家和地區的電子商務市場保持了高速增長態勢。2011年和2012年，北美地區B2C電子商務銷售額均超過3000億美元，一直在全球電子商務市場上位居首位。然而，2013年，中國網路零售市場交易規模達18851億人民幣，已超過美國成為全球第一大網路零售市場，亞太地區因此成為全球第一電子商務市場。伴隨著網路零售的發展，物流快遞業也逐漸發展成為電子商務生態圈中的核心產業，其業務量與收益亦是節節攀升。

中國2011——2013 年快遞服務企業業務量及收入圖表

在電商飛速發展之時，物流業追隨力明顯不足，使其成為電商高速發展的主要瓶頸之一。面對這樣的情況，中國電商企業面臨著自建物流還是外包物流的兩難選擇，京東、蘇寧、卓越亞馬遜等大電商以自建為主的物流體系，雖然提高了對物流各環節的控制力，但伴隨規模與業務的擴張，面臨著日益沉重的資金壓力；唯品會、當當的自建倉儲加外包配送模式，則需要協力廠商物流企業與物流地產的支持；阿里巴巴模式力圖通過資訊的整合聚合物流資源，但都未能改變中國碎片式物流行業集中度低、規模效應低的困境。

亞馬遜——建倉儲中心配送全外包

重客戶體驗作為歐美最大、最受歡迎的電商企業亞馬遜，其在美國境內的配送業務都是外包給美國郵政和UPS的，國際業務則外包給CEVA（基華物流）、FedEx（聯邦快遞）等大型專業協力物流廠商。在此基礎上，亞馬遜主要通過大規模開發配送中心對物流環節進行掌控。截至2013年底，亞馬遜在美國本土已擁有物流倉儲中心約449萬平米，在海外則達到了337萬平米。但不同於中國大多數電商企業自建自有的模式，在專業物流地產企業的協助下，亞馬遜的配送中心全部採用訂製開發後長期租賃的模式，並不參與到物流地產的買賣環節之中。

此外，無論是個人賣家還是中小企業，都可以就近選擇把貨物送到亞馬遜物流中心，亞馬遜按每立方英尺每月0.45美元收取倉儲費(相當於每立方米每月人民幣106元)。客戶下單後，亞馬遜的員工會負責訂單處理、包裝、發貨、協力廠商配送及退換貨的相關事宜，並按件或磅收取訂單執行費。通過物流中心，亞馬遜將包含資訊和貨物的分散訂單需求集中起來，再與其外包協力廠商物流企業對接，進而發揮統籌配送的規模效應。同時，規模化的平台也為現代科技的應用提供了空間，2006年亞馬遜選定BNSF Logistics作為其美國本土的物流管理解決方案提供者，通過進一步優化物流體系降低物流成本。而良好的倉儲及物流服務也成為了亞馬遜實現盈利的一個重要因素，其2013年物流收入近31億美元，占收入比重為4.16%，大幅降低公司倉儲和物流配送費用壓力。

京東商城——在自建物流中殺出一條血路

近十幾年來，京東的自建模式一直飽受爭議，並給京東帶來了巨大的資金壓力。然而，爭議與壓力並沒有阻礙京東上市的腳步，2014年5月22日，京東集團正式在納斯達克掛牌，發行價19美元，京東市值260億美元。成為僅次於阿里巴巴、騰訊、百度的中國四大互聯網上市公司。自營配送模式運營模式有利於企業自身的管理，並且能保證服務的品質。2009年，京東投資人民幣2000萬元在上海成立快遞公司，欲在全國範圍內建立起自己的配送網路。與此同時，還在蘇州、杭州、天津、深圳、南京、無錫、寧波這七個城市開通配送站。此後，京東商城在北京、上海、廣州、成都這四座城市都建設了自己的物流體系，以滿足這些主要城市的顧客需求。以華東物流中心為例，京東每日能正常處理2.5萬個訂單，日訂單極限處理能力達到5萬單。而北京的貨品基本都是由京東自己的宅配隊伍配送，一般都是當日或是次日送達。也正是有了京東自營配送模式的支援，2010年4月京東正式推出了“211限時達＂服務，高效率的服務獲得了更高的客戶滿意度，同時也使京東的訂單量不斷攀升，而自建物流體系，也成為了京東保持行業龍頭地位的核心競爭力之一。

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