一方面是翻數倍增長的業務量，一方面卻頻頻遭遇爆倉難題。面對網購盛宴帶來的數億個包裹，快遞物流企業真是“痛並快樂著＂。在經歷過2011、2012年的爆倉之後，去年很多企業都提早佈局，總體來說雖然“快遞變慢遞＂現象依舊存在，但是程度已經有所減輕。今年雙十一即將到來，本文選擇一些側面來探討物流企業如何應付這場“大戰役＂。

招兵買馬，人力是關鍵

為應對雙十一網購盛宴可能帶來的“爆倉＂風險，快遞、物流企業（包括協力廠商與自建物流的電商）“招兵買馬＂可謂是常用途徑。那麼物流快遞企業究竟有多迫切需要擴充隊伍呢？從相關資料來看，2013年雙十一期間（11月11日至16日），中國快遞業務總量為3.46億件，比2012年“雙十一＂同期增長73%；日均處理量超過5300萬件，比前年行業日均處理量增長超過110%。綜合媒體報導來看，單人日均處理應該是平日三、四倍左右，快遞員工作時間長度也延長到18小時甚至21小時。

去年雙十一前夕，中通、申通、韵達等九大快遞企業在原有15多萬輛運輸車輛的基礎上，又新增2.95萬輛運輸車，新增6.5萬名攬收派送人員，全力保證“雙十一＂快遞服務。目前很多快遞員都要趕在雙十一前抓緊辭職以避開高峰。為留住人力，面對快遞員的加速流失，“加薪＂、“高福利＂仍舊是傳統且較有效的途徑，甚至月薪提升至萬元行列。

而快遞員過勞死也反映出，快遞行業需要在勞動強度和勞動時間上對員工有最起碼的保障和人性化關懷，彈性改變通過計件等變相鼓勵勞動者跟身體極限“較勁＂的方式，避免出現畸形勞動付出、“跑死快馬＂的悲劇，比如適當介入心理干預、統一配備小型貨車，借鑒順豐“人才超市＂模式，靈活安排員工返回家鄉所在企業分部工作等。

考慮到雙十一期間包裹量急劇井噴，快遞行業可以與電商加強合作適當返利消費者以減少上門送達的比例，這種方式主要借鑒亞馬遜的“慢遞＂模式：在亞馬遜中國消費99元及以上若選擇4-7天配送，可以享受免費配送，訂單金額也將減少3元。雙十一期間，快遞企業紛紛採取了節後統一調配發貨的舉措，從企業管理角度看是為了節約運輸成本，但也將壓力轉嫁給基層快遞員，造成快遞員短期內需要配送超量業務。而“慢遞＂模式將配送週期在“節後統一調配發貨＂的基礎上再適當延長一段時間，形成差異化服務，當然這種模式主要針對價格敏感群體而言。

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