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汽車產業推動綠色供應鏈現況

綠色競爭力(Green competitiveness)是管理大師麥可波特最早於1991年提出，其實任何產業都有推動綠色供應鏈的機會，最終也都會看到成效，不過和其他許多產業一樣，從經營者的角度，要推動綠色供應鏈並不是「刻不容緩」的事，因此通常是具有相當生產規模，或是具有世界級品牌知名度的廠商才會積極的推動，雖然管理者都知道推動綠色供應鏈具有長期效益，但是在短期就是不
像「cost down」這種措施可立刻看到效益，而且推動綠色供應鏈需要另外找又懂汽車產業、又懂供應鏈、又懂得如何推動綠色的人，在市場上可說人才真的相當稀少。

雖然綠色議題總是汽車業高階主管最後才會思考的管理重點，但是許多專業人士都評估，最可能造成汽車產業供應鏈生態大轉變的，就是綠色議題，這是因為要落實汽車業的綠色供應鏈，汽車的設計、生產、售後服務、報廢整個生命週期都需要大幅轉變。全球汽車產業目前有積極推動綠色供應鏈的，就是1982年成立的「汽車產業行動聯盟(Automotive Industry Action Group,AIAG)」，藉由這個聯盟的成立，希望聯盟成員共同落實環保、企業社會責任，並且透過聯盟的力量制定相關的供應鏈標準，例如工程變更管理、條碼標籤、資料交換、運輸包裝方式…等，甚至連最新的「蒐集溫室氣體排放資料」，聯盟都有文件可供指引，讓聯盟成員可用一個可依循的標準，達到供應鏈管理效能的提升。.

要探討汽車產業的綠色供應鏈議題，就必須先了解目前全球汽車產業所面臨的挑戰，這些挑戰主要來自以下五個面向：

[1] 法規要求逐年嚴苛、成本上升：各國政府對於汽車的安全性、廢氣排放標準、廢車回收的條件逐年嚴苛，而且能源（石油、電力）成本逐年上升，傳統的燃油汽車必須面對電動車市場的衝擊，並且縮短新車導入時間，才能在眾多汽車品牌中脫穎而出。

[2] 在動態產業環境下尋求短期解決方案：汽車產業已經是成熟產業，只要有資金，很容易找到供應鏈上下游廠商，因此新車廠、新品牌不斷出來（特別是亞洲地區），而且汽車產業供應鏈各環節也都隨時有業者進入、退出，大量標準化的汽車零組件充斥市面，許多廠商的設計產能都遠大於實際發揮的產能，因此缺乏資金的廠商隨時都可能被併購或是完全退出市場，造成整體供應鏈的短期變
動。汽車產業必須隨時在動態的供應鏈中找到暫時的最佳方案。

[3] 消費者忠誠度降低：由於市場選擇變多，消費者不再有長期忠誠度，只要廣告打動人心，價格合適，消費者隨時都有換車可能，而根據KPMG的預測，如果將全球所有的車款分為陽春型、經濟型、高檔型、奢華型四種，則一直到2020年，全球將有80%以上的銷售都會是以「經濟型」為主，簡單的說，消費者希望車子不僅要有汽車音響，而且也希望能夠有不錯的音質，太過陽春，或是太過奢華的車款，反而無法被大多數消費者接受。

[4] 中心廠強、衛星廠弱：許多車廠所面臨的瓶頸，就是僅有車廠自己有先進的系統，但是上游供應商之間可能因為規模的關係，無法導入先進的系統，因此還是使用較落後的方法與車廠進行資料串連，以台灣為例，一個成車廠通常要直接面對約80～100家的一線供應商(tier 1supplier)，以及下游約30～50家經銷商，由於現今車廠大多落實零庫存政策，這些為數龐大的一線供應商，只要臨時有一、二家發生供貨問題，可能就會影響整個成車廠的產能與交期。

[5] 氣候變遷與勞資糾紛成為影響供應鏈的不定時炸彈：2013年歐洲地區發生數起暴雨事件，很多上游供應商都淹水，或是道路不通，照樣使得保持捷的高檔車生產線停擺。2010年起，美國西岸有愈來愈多起的碼頭罷工事件，影響到成車與零組件的配送時效達2～3週，這類的不確定性也迫使整個供應鏈必須增加庫存來因應。

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