電商發展，物流是關鍵競爭力之一。京東商城、1號店、當當網、唯品會等電商投入資金佈局自己的自有物流體系，而天貓、淘寶的母公司阿里巴巴也不甘落後，整合內部“物流寶＂與外部資源成立了“菜鳥＂，構建阿里的大物流體系。然而即使自建物流，仍然或輕或重地帶有協力廠商的影子，無論這是電商無奈之舉還是主動為之。

令人又愛又恨的“協力廠商”

目前，淘寶、天貓的物流配送模式屬於外包協力廠商。簡單來說，淘寶只是平台，透過網上交易，通知所有店家，從店家所在地直發全國。去年淘寶（包括天貓）共生成超過50億個包裹數量（根據2013年天貓物流報告），這個佔據社會總業務量55％左右的體量，全部由協力廠商民營物流企業消化，其中，佔據前列的是“三通一達＂(中通、申通、圓通、韵達)四家快遞企業。淘寶系包裹的龐大體量，催生了眾多快遞企業的生成與壯大（以去年為例，淘寶包裹數量為全國快遞業務增長的貢獻率超過六成），常常令協力廠商快遞市場難以承受。考慮到協力廠商快遞市場都無法完全消化淘寶系快件市場，顯然阿里即使自建物流體系，也無法滿足自身的業務量，最多作為協力廠商物流的補充。早在2011年底淘寶方面也透露，目前有至少70%的網購“必須＂依靠快遞來完成；用自建、租賃等方式獲得一張能夠滿足需求、掌控在自己手裡的網路絕非易事。淘寶系已經錯過了發展自建物流的最佳時機。

在電子商務最為發達的美國，電商也只專注於銷售，而將物流業務外包於UPS、Fedex等現代物流企業，比如全球最大的電子商務網站亞馬遜，和UPS合作，前者不斷強化自身的倉儲管理能力，而後者則強化配送及訂單處理能力。然而“爆倉＂、“慢遞＂、“快件損壞丟失＂等事件不斷考驗著網民的耐心與情緒，也暴露出物流外包協力廠商模式的弊端：協力廠商快遞企業的服務品質問題，電商與協力廠商快遞企業的配送成本存在抵觸，電商難以管理協力廠商快遞，諸如此類。

自建物流，一個不小的企業建設工程

鑒於物流成為電商的發展關鍵，也鑒於協力廠商市場處於重壓狀態，中國國內電商企業紛紛開始了自建物流的潮流。拋開市場衝動、跟風等非理性因素，電商不斷發展是促使企業自建物流的主要原因。比如京東商城2007年開始自建物流，很重要的背景是當年銷售額從前三年的不到1億元人民幣（下文同）陡然激增到3.6億元，與其合作的外包物流企業無法滿足京東的需要了；而曾直言不會自建物流的唯品會，自去年以來買地、建庫，自建進程加快，按照其高級副總裁唐倚智解釋，主要原因也是訂單數量越來越大，企業需要保證配送服務品質。參差不齊的協力廠商物流服務水準，也令電商企業決定單幹物流配送，如1號店便是因為此前與協力廠商物流合作時，客戶回饋中幾乎60%是對物流配送的抱怨，於是決定自建物流。另外，淘寶起家模式是小件產品的配送，協力廠商快遞公司也是依此起家；但是像京東商城、蘇寧易購這樣的電商是以3C、家電類產品為主的，協力廠商快遞很難提供大件商品的配送，再加上配送成本極高，因此自建物流是不得已的選擇。

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