傳統倉庫註定會成為歷史

1980年代左右，台灣因為勞動力便宜、土地便宜、金融服務便利加上政策得宜，工業發展突飛猛進，電子、紡織、服裝、鞋業、工具機、石化等產業都在世界佔有舉足輕重地位，伴隨而來的流通業，也得到充足養分，萬客隆量販店、統一超商等連鎖批發零售業，也陸續成立，大展身手。到了1990年代，政府推動自動化十年發展計劃，積極推動工業自動化、商業自動化、營建業自動化與農業自動化，各產業蓬勃發展，使得工業區土地嚴重不足。在政策的配套上，倉儲用地幾乎只有海空港區附近才有，物流倉儲用地嚴重不足。後來，政府在產業的強力呼籲下，設立了工商綜合區，才又疏導了一些物流倉儲業進駐。

台灣物流倉儲業主要分布在基隆、七堵、汐止、五股、泰山、台北港八里、龜山、林口、南崁、大園、海湖、楊梅、新竹竹科、台中港、台中工業區、高雄前鎮、高雄港等地區，其中有80%以上都在新竹以北地區。這些倉庫估計有七成以上都為在不合法的灰色地區，主要是農地、林地、住宅區、商業區或是都市計畫用地。這是因為早期可使用在倉儲業的合法土地嚴重不足，大家只好在不合法的土地上興建倉庫，偷偷使用。政府並沒有完整的物流產業政策，集中發展物流園區。各地方政府為了產業發展，也就睜一隻眼閉一隻眼，只要不出事，就不取締。因此倉庫的開發就分成以下幾種模式：

(桃園 中法興物流中心)

(彰化 帝寶車燈廠倉庫)

台灣製造業的倉庫大都附屬在工廠內，分原物料倉庫與成品庫，數量龐大；自從連鎖零售業蓬勃發展以後，包括超市、量販店、便利店等常低溫倉庫，每一個業態每一家企業少則3-5個，多則20-30個物流中心；第三方物流產業也得到很好的發展，如全日物流、中法興物流、新竹物流與利豐物流等，都設有大面積的全省性倉庫；位於海港地區的京揚、東立汽車物流使用面積更大，港務公司的倉庫也遍及港區內；零擔路線貨運產業如嘉里大榮、新竹、中連、祥億、通盈等，發展較早，累積了許多轉運用土地；快遞宅配業如全統、超峰、統一速達、台灣宅配通、速利等也都用到轉運集散中心；近年來電商發展迅猛，尤其是Momo與PChome，投資新設了自動化設施倉庫，並擁有多個不同功能的物流中心；貨櫃場的業務有逐漸縮小趨勢，大家都面臨轉型；空儲業同樣也因傳統貨量的減少而衰退，但是近年來跨境電商興起，超多樣及少量的跨境貿易業務，井噴發展，空儲業應該抓好這個成長契機，與跨境電商及貨代業合作；目前主要使用倉庫的產業有：

傳統的倉儲業分散於各地區，面積小，倉庫規模擴充不易，倉庫租賃業業務單一，僅有租金收入。使用倉庫的客戶也不容易形成共配與共同物流，不能形成規模，不能增加附加價值，不能提升自動化作業，因此物流成本不易降低。對擁有倉庫的業者而言，不合法的面臨被取締的風險，倉庫設施大都因陋就簡，傳統倉庫又都競爭激烈，租金低廉，大家都是使用貴的錢去回收賤的租金，不知道客戶在想甚麼，不知道下一個客戶是誰，面對現代客戶的互聯網思維，快速變化的商業需求，客戶對於坪效與流量的要求，對於供應鏈金融的需求，傳統倉庫業者已無法面對新的商業模式，終將成為歷史。

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