東南亞國家是新興發展的經濟體，逐漸發展成為世界工廠，該地區共有11個國家包括越南、老撾、柬埔寨、泰國、緬甸、馬來西亞、新加坡、印尼、汶萊、菲律賓、東帝汶，面積約457萬平方公里，人口約5.6億人。東南亞國家2015年GDP：第一大經濟體印尼0.85兆美元；新加坡0.25兆美元；泰國0.37兆美元；越南0.16兆美元；馬來西亞0.25兆美元；菲律賓0.3兆美元；老撾、東帝汶、柬埔寨、汶萊和緬甸0.1兆美元，合計3.3兆美元。經濟的高速發展，讓人民更加富裕，工業與流通的蓬勃發展將帶動物流的高速成長。以往，我們對於東南亞國家的物流發展情況，較不熟悉，我們特別邀請物流專家林沛傑 先生，蒐集各大專業媒體網站，有關東南亞的物流資訊，經編譯後，提供讀者一個全新的視角，讓讀者能夠更清晰的瞭解。 (編輯部)

南向是台灣新政府積極推動的經濟發展策略，比起中國大陸的一帶一路計畫、日本的東協連結(Asean connectivity)發展計畫，台灣的南向發展起步相對較慢，東協國家普遍希望外資投入基礎建設或是提供貸款，但是基礎建設的投資動輒數十億美元，而且回收期長，可說是一種世紀豪賭。台灣要推動南向發展，不需與大國比基礎建設，因為我們最大的優勢不是資金，而是在全球資訊供應鏈數十年來的軟硬體開發經驗、成果與人才，就以進出口通關為例，東協國家仍有許多港口、機場、經貿特區檢查站等缺乏先進的自動報關、通關、抽驗機制，提供這些系統對台灣並不困難，台灣不管是開發軟體，或是提供硬體的成本，都會比歐美國家更低，最重要的是，如能掌握通關大數據資料，就能比競爭對手更早了解當地的經貿變化與商品流向，利用這些數據引導台灣產業轉型或是策略布局，將會是台灣「C/P」值最高的戰略投資。

本期我們將介紹柬埔寨，這個國家在東協特殊的地方，就是近年來有最高的經濟成長率，而且也是亞太服飾產業重鎮，幾乎各大知名服飾品牌，都與柬埔寨有直接或間接的生產關係。在地理位置上，柬埔寨幾乎是所有東協國家的中心點，從柬埔寨到亞洲各主要城市大多不到五小時。為了吸引外資進駐，柬埔寨提供原物料、機器設備進口完全免稅，前八年免營業稅，而且外資可100%獨資，在柬埔寨政府的努力下，也引入了新式報關系統，使貨物通關時間從2010年平均5.9天，到目前大約是1.4天。

柬埔寨的產業結構很單純，農業、製造業產值大概各佔30%，服務業佔37%，服務業就包括物流、金融、進出口貿易、觀光旅遊等。在製造業中，服飾相關的上下游製造業就佔一半以上，不過，柬埔寨還是有70%的人口是靠農業維生。在東協國家，由於基礎建設普遍比較缺乏，如果外資要進駐投資，最好先以該國的經濟特區、工業區或是自由貿易區為主。柬埔寨也不例外，這些經濟特區有較佳的水、電、瓦斯、運輸等基礎建設供應。

寮國與柬埔寨，是整個東協國家物流績效指標(LPI)最差的二個（上圖中，顏色越深的表示物流績效指標越高），光是比較鋪面道路比例，柬埔寨僅有6.3%，寮國約有14%；但是鄰近的越南和泰國，分別有25%以及98%。當物流績效差時，原物料庫存必須增加，以因應各種可能的生產斷線，而且，難以發展高價值商品，例如低溫物流、電子商務，或是先進的半導體產業。柬埔寨境內「國道」級的路線使用瀝青鋪面的比例大約僅有七成，其餘的道路可想而知，每年從5月至10月的雨季是所有運輸業者的惡夢，因為沒有良好的排水設施，路面變得更泥濘與更多坑洞，有些道路甚至雨季之後必須完全封閉等候維修，使得運輸調度成為最大難題。也因為道路品質不佳，運輸調度困難，使得柬埔寨的公路運輸費率偏高，每延噸公里超過0.15美金以上，在東協地區，也比較少廠商利用柬埔寨作為轉運點。

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