東南亞國家是新興發展的經濟體，逐漸發展成為世界工廠，該地區共有11個國家包括越南、老撾、柬埔寨、泰國、緬甸、馬來西亞、新加坡、印尼、汶萊、菲律賓、東帝汶，面積約457萬平方公里，人口約5.6億人。東南亞國家2015年GDP：第一大經濟體印尼0.85兆美元；新加坡0.25兆美元；泰國0.37兆美元；越南0.16兆美元；馬來西亞0.25兆美元；菲律賓0.3兆美元；老撾、東帝汶、柬埔寨、汶萊和緬甸0.1兆美元，合計3.3兆美元。除了東南亞11國以外，此外，南向發展的國家還有紐西蘭、澳洲、印度、巴基斯坦、孟加拉、尼泊爾、斯里蘭卡與不丹8個國家(※註：東帝汶尚未列為台灣南向發展國家)，其中，紐澳的總人口約為2800多萬人，2015年GDP：紐西蘭為0.17兆美元；澳洲為1.3兆美元；經濟的高速發展，讓人民更加富裕，工業與流通的蓬勃發展將帶動物流的高速成長。以往，我們對於東南亞與紐澳等國家的物流發展情況，較不熟悉，我們特別邀請物流專家林沛傑 先生，蒐集各大專業媒體網站，有關東南亞與紐澳的物流資訊，經編譯後，提供讀者一個全新的視角，讓讀者能夠更清晰的瞭解。 (編輯部)

大家都知道東南亞國家的發展潛力以及龐大的市場，然而台灣資源、人力有限，必須優先尋求單點突破，也就是盤點這18個國家中，真正可以在二、三年內讓政府與民間有「著力點」的市場，然後由政府與民間、產業公協會等集中資源。以往的亞太營運中心，就是施政範圍過大，願景過遠，最後因為資源分散而一事無成；新南向政策的目標國家多達18國，對台灣而言相當於一場世紀豪賭，如果又是抱持分散資源、分散風險的方式，可想而知到最後又是一場空。

在新南向18個國家中，離台灣最遠的就是紐西蘭，紐西蘭不像東南亞國家缺乏基礎建設，相反的，在世界銀行排名中，其物流績效指標名列前茅。本期之所特別介紹紐西蘭，因為在南向18國中，紐西蘭、新加坡是唯二與台灣簽訂「經濟合作協定」的國家。

全國460萬人口，不到台灣總人口的三分之一，紐西蘭卻創造每人平均國民所得超過四萬美元，高出台灣一倍多。紐西蘭沒有強大的「內需市場」，離全球主要經濟區域也都很遠，根本沒有地理優勢可言，全球的製造業、金融業也從未青睞過這個國家，沒有人會在偏遠的南半球設轉運中心，紐西蘭靠的是自己，也徹底認清自己，發揮自己的優勢。

同樣是島國，紐西蘭也需要靠出口提振國內經濟，紐西蘭主要的出口產品不是高單價的手機、3C產品，也不是甚麼先進的電腦作業系統或是軟體，而是木材、農產品，光是農牧產品的出口比重就佔其整體出口的70%以上。紐西蘭的乳品、奇異果，在全世界相當知名，紐西蘭政府協助整合酪農業，統一生產、出口與行銷，避免國內重複投資與不必要的競爭，將所有資源用於國際戰場上，使紐西蘭成為第一大乳品出口國，全球高達35%的乳製品都是紐西蘭製造。

在運輸方面，紐西蘭政府強調三件事：效率、永續、安全，紐西蘭雖然自己有石油蘊藏，但是仍積極發展再生能源（目前至少有75%的電力來自再生能源，特別是地熱發電），為了降低碳排放，紐西蘭的大眾運輸系統積極轉換成電力驅動，並且大力改善公路的路面鋪設，因為平穩的道路一方面可降低行駛噪音，一方面也可節省能源。

和台灣一樣，紐西蘭也是地震頻繁的國家，2010、2011、2016年都曾發生過超過規模七以上的大地震，因此紐西蘭政府特別重視供應鏈韌性( supply chain resilience)的議題，原因很簡單，紐西蘭以農產品出口為主要收入來源，而農產品最關鍵的就是運輸時效，如果發生地震，或是引發海嘯造成交通系統阻斷，農產品的供應鏈就容易受影響，因此在基礎建設面，紐西蘭政府不僅強化公路結構，也相當注重公路周邊的邊坡養護，並且在各大城市間規劃了緊急替代道路路線，設法降低地震對於交通的衝擊。

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