本文作者是編輯部特約撰稿人，隱姓埋名高深莫測，是台灣武功高強的獨行俠，曾職於國際快遞公司，擔任供應鏈分析與管理工作。經歷於各大物流企業與貨主企業，吸收各大門派功夫，並將其融會貫通，自創一派，爾後擔任各大企業供應鏈物流顧問工作，對台灣物流發展有獨特的眼光，總是能夠洞燭機先，布局未來。近年來，在研究與實踐中，不斷提出科技趨勢與產業創新發展策略，希望能為台灣供應鏈產業注入活水。(編輯部)

       在2021年最新0 07電影「No Time to Die」出現，甚至過去的「侏儸紀世界」，以及蝙蝠俠電影，有都有凱旋(Triumph)機車的身影。凱旋是目前全球最老的機車品牌，創業於1902年，目前全球有超過3000名員工，且在英國、泰國、印度、巴西都有生產基地，全球超過686家供應商。

       凱旋在第一次世界大戰期間，為盟軍生產了57,000輛499cc的軍用機車，當時是全英國最大的機車製造廠，目前也是。凱旋目前在英國、泰國、巴西、印度都有工廠，產品行銷全球63國。泰國廠目前產量佔比為85%，英國母廠的生產比例降至6.5%左右。

       由於生產成本考量，英國工廠往後將不再做新車款的量產，而是轉為研發與客製化高單價機種，往後量產重任改到全球機車上下游供應鏈最豐富的泰國，這種轉移生產基地的大趨勢不是只有凱旋在做，其他主要重機廠也是如此，因為在泰國進口零組件相對便宜。第二個因素是歐盟、美國家對於溫室氣體排放的要求越來越嚴格，同樣的資金改善英國本土的製造設施並不划算；第三個移轉生展據點的因素則是關稅，如果不移轉到東南亞生產，從英國出口到東南亞的高價機車會被抽30%關稅。

       即使是疫情期間，機車與周邊配件的銷售仍然沒有停止，但是凱旋的生產重鎮泰國、印度、英國，連續受到好幾波疫情襲擊，使得工廠生產步調完全被打亂。凱旋機車的主要銷售地是北美與歐洲，騎乘對象以休閒為主。凱旋機車重設計，平均每台新車的生產周期（從設計到正式量產）高達36個月，相較於日系重機大廠多不到20個月。

       凱旋機車不追求高產量，零組件有35%自製，此外，凱旋的自動化生產程度不高，多以人力為主，目前英國工廠員工不到600人，每台機車的生產時間甚至比日系的本田機車高出1.5倍。2021年十二月，凱旋英國欣克利廠的第「100萬」輛機車才剛出廠。

       2017年開始，凱旋機車的全球銷售量就逐年下滑，從每年6萬輛降至2020年的4.8萬輛，這個數量要產生全球供應鏈的規模經濟確實很困難，甚至要進行工廠產線自動化也很難，因為在少量生產下，自動化生產的成本會遠比人工成本高，可能連續好幾年都難以攤提。實際反映在獲利上，凱旋車廠自2008年以來獲利狀況起起伏伏，2017年以來已連續三年虧損，2020因為新冠肺炎全球流行，包括英國廠、泰國廠都實施了嚴格的封城措施，造成歷年來最大虧損（如上圖1）。與全球其他車廠一樣，川崎機車也受到新冠疫情影響了晶片供應，甚至連一些特殊的「樹脂」供應也產生影響，樹脂不像晶片還有其他替代品，這些原料都經過歐盟認證與相關的物理性能驗證，如果要更換，這些認證程序得全部重來。

       不過正因疫情關係，重機成了消費者遠距移動以及戶外休閒的新選項，凱旋機車也不例外，2021年全年銷售超過7.5萬輛，創歷年新高，使短期獲利暫時止血。而重機的銷售急速上升，也帶動周邊配件如安全帽、車衣、導航裝置、紀念品等。可以說，這段疫情期間，只要生產得出來，只要出得了港口，幾乎都可銷售出去。

       知名的美國顧問公司波士頓顧問群(BCG)曾經於為英國機車產業把脈，結果發現英國機車廠的生產設施大多老舊，而且總是太在意短期獲利，沒有針對供應鏈系統做出整體性的前瞻規劃。此外，英國機車廠向來都是做排氣量500cc以上的重機，不像日本對手有重機，也有小型排氣量適合一般消費者、都會通勤的車型。

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