“白色物流”（共同配送），是日本物流業在遭遇司機人力不足，為改善司機勞動環境而發起的行動，其不僅是為了達成上述目標，更是日本物流業對於可持續發展的探索和實踐。本期，以日本物流業專家的談話，幫助讀者更深入地瞭解白色物流。

不斷推進一個個改進

       參與這次談話的崛尾仁、荒木協和有不少共同點，不光是兩位專家所處的公司都支持在日本國土交通省的領導下啟動的“白色物流”（共同配送），而且在這次的嘗試浮出水面之前，兩位就已經積極地嘗試了各種協作，以建立可持續的物流制度。此外，堀尾先生作為2020年亞洲無縫供應鏈高峰論壇（ASLF）的策劃委員會主席，參與了各種白色物流相關的策劃，而荒木先生則於之前在大阪和東京舉辦的“白色物流實踐研討會”中擔任策劃，幫助企業做了很多工作。

白色物流並非前所未有

       在談話開始，主辦單位首先請兩位專家，回顧一下之前白色物流促進運動開始時的應對手段，以及當時採取的具體措施。

       崛尾仁表示，第一次聽到白色物流的概念時，他並不認為這是一個前所未有的新思路，反而只是一個新的命名，實際上這是味之素（崛尾仁任職所在企業）以前帶著危機感，開展的各種行業合作與協調努力的一部分，例如成立F-LINE公司。這表明了政府將帶頭確保危機行業的可持續發展，並積極向行業內外的管理層和一般消費者宣傳這一點的態度。

       因此，味之素將在白色物流之前採取的措施與白色物流措施同時進行，希望在白色物流這個名義之下，帶動眾多企業加速推進合作的進程，作為支援該活動的企業，味之素從眾多舉措中暫時先提出了六項舉措，並提交了一份自願行動宣言（圖表1）。事實上，在推進白色物流概念這點上，味之素還做出了很多其他的努力，目前仍然在按照當初的計畫繼續努力當中。

       荒木協和非常認同和理解崛尾仁的感慨，並展示了相應措施的圖表（圖表2），這是SUNSTAR集團（荒木協和任職所在企業）在2015年和2016年參加日本國土交通省、厚生勞動省和全日本運輸協會的試點專案時得到的資料，遠在白色物流推出之前。SUNSTAR集團研究了當時運輸相關工作人員的工作時間，掌握了工作人員所從事的具體工作，並提到了貨物等待時間等問題，呼籲有必要建立泊位預訂制度。因此，本公司的自願行動宣言很大一部分意義，是對我們到目前為止所採取的一些舉措的代表性總結（圖表3）。其實從2015年左右開始，崛尾就和荒木在不同場合，進行了多次圓桌會議上的討論和交流。

白色物流不是一帆風順

       當然，“白色物流”這個名字也進一步推進了運動本身，並清楚地指出了一直以來未曾實體化的運動實質。如今，白色物流這個框架已經引進了一段時間。對此，崛尾和荒木兩位也深刻評價了到目前為止運動的效果和變化。

       崛尾坦言道，在“白色物流”這個名字推廣之後，可以說行業在談論相關措施時的語境得到了大大改善。然而，這個運動對社會的影響還不是那麼強烈，要說是否真的使整個行業的思想發生了變化，不得不遺憾地說，還遠遠沒有做到。從現實角度而言，崛尾認為行業的意識還沒有發生真正的變革，同時他也不確定，管理者現在是否正在把白色物流，當作自己所必須克服的問題，有沒有認真考慮實際做出各種改變的必要。

       當然，崛尾也可以舉出具體的進展，例如各項示範實驗的進展，工作時間的縮減，以及二氧化碳排放量的減少。然而，從整個社會的角度來看，這完全沒有讓整個行業的管理層，對現在迫在眉睫的物流危機的認識發生改變。如果捫心自問，勞動力的根本短缺是否正在改善，有問題的商業行為是否已經發生改變，回答是沒有任何改變。業界仍然擁有漫長的等待時間，從發貨方以及收貨方在下訂單和接受訂單時的話語和態度可以看出，他們的觀念根本沒有發生改變：“給我送來”、“等等”、“今天不行”。

       荒木表示，在其所處行業，應對的方法有些不同。這也是因為，日用色物流推出之前的2015年開始，行業的中間物流商和製造商就一直在通力合作，不斷推進改善和協調措施。

       但即便如此，白色物流的路途也不是一帆風順，仍在許多方面還需要改進。例如，改善送貨司機的工作環境，需要壓縮漫長的等待時後負擔不得不壓到了負責送貨的司機身上。下面是一個實際發生的例子：卡車在到達送貨地點後，等待了12個小時，但其實只有五輛卡車在前面等著。這是因為倉庫已經滿了，在當天的發貨完成之前，無法進行收貨。

       引入泊位預約系統也不是一項單純的工作。或許這可能會減少司機的等待時間，但卻會給倉庫帶來壓力，不得不在指定時間內保證裝貨場地的開放。對於收貨方來說，按順序等待和在預約時間進行等待，造成的心理壓力是大大不同的。如果沒有預約系統的話，就可以說“ 對不起，我們很忙”，但如果司機在預約的時間到達，卻由於太擁擠而無法卸貨，當然會發生抱怨。從收貨方倉庫的角度來看，這是一項極其困難的任務。為了改善司機的勞動狀況而犧牲倉庫方，只是一種用新的解決問題的方式。

       隨著“白色物流”的啟動和政府牽頭的激勵措施，預約制度和其他勞工改善措施的引進得到了極大的加速發展。雖然開端順利，就這樣過去了八個月，但新冠疫情來襲，如今行業需要解決更多緊急問題，無法將重點放在這裡了。

       說到底，雖說發貨方也深切感受到了“如果不改善司機的工作環境，就無法運輸貨物”的危機感，開始採取積極主動的態度，但如果類似「卡車增多，價格也開始下降，為了應對新冠疫情，現在沒有時間來推進白色物流」，這一類錯誤的觀念蔓延開來，白色物流活動也將停滯不前。在這個意義上，行業和企業擁有一種危機感，並且相信，如果只是繼續得過且過下去而不採取下一步措施，白色物流最終將只是在開始時喊一喊口號，之後便會自然而然地消亡。

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