發展新能源汽車成為世界汽車產業轉型的重要力量之一。其中，動力電池的供應鏈體系，是決定新能源能否與傳統能源抗衡的關鍵因素。

        2021年9月以來，中國的“ 限電”舉措已波及10餘個省份，在今後一段時間內可能將成為常態，這不僅影響了企業的生產和人們的生活，也牽動了社會的敏感神經。大量的煤炭、石油消耗不利於綠色經濟的發展，2020年，中國一次能源消費總量達到3,512.8百萬噸油當量，占全球能源消費總量的26.1%，而清潔能源的使用仍遠低於美國、日本和德國。

新能源汽車前行的“主引擎”

        目前，中國石油對外貿易依存度接近70%，其中交通運輸用油占比高達55%，因此，降低對石油的依賴，首先要從交通領域著手，發展新能源汽車，則成為改變交通領域對石油過度依賴的重要措施。據工信部數據統計，2018年，中國汽車銷量為2,808.1萬輛，其中新能源汽車銷量達125.6萬輛，同比增長61.7%。而新能源汽車保有量達298.6萬輛（含乘用車和商用車）。其中純電動占81%，插電式混合動力占19%，即使從全球角度看，中國的新能源汽車產業發展也處於領先地位。其中，作為電動汽車三大關鍵零部件之一的動力電池系統產業扮演重要角色。

動力電池是“心臟”

        在動力電池系統產業，龍頭企業寧德時代被稱為“寧王”，截止2021年8月，其在中國動力電池市場中占比高達51.7％，排名第二的比亞迪占比僅為16.8％。2021年11月，寧德時代發佈公告，擬在貴州省貴安新區，投資建設新能源動力電池生產製造基地，專案規劃用地面積約1,200畝，總投資約人民幣70億元。

        至此，寧德時代已佈局共計10處生產基地，包括福建寧德、福建廈門、江蘇溧陽、青海西寧、四川宜賓、廣東肇慶、上海臨港、江西宜春、貴州貴安以及德國圖林根。這些延綿的生產基地提供的電池產能，使寧德時代的全球佔有率居世界第一（根據SNEResearch的數據顯示，截至2021年5月，寧德時代占全球動力電池銷售額的31%，排名第一）。除了電動汽車領域，電動兩輪車的發展同樣可觀。相比於傳統兩輪電動車使用鉛酸電池，鋰電池具有壽命更長、綠色環保性能更高、續航能力更強等眾多優點，更符合資源節約型和環境友好型的社會需要。2020年，雅迪聯合寧德時代、ATL、百城四方聯合開發的鋰電AI管理平台，為電動兩輪車創新的高端探索注入新能量。

        不論是電動汽車還是電動兩輪車，其“心臟”皆為車體內部的動力電池。電池生產屬於技術密集型產業，有著精湛的技術要求、精準的生產設備與嚴苛的存儲環境等特點，這些對電池生產企業的自動化、智慧化水準要求較高。以人工匹配作業的傳統生產物流狀態已不再適用，並逐漸成為制約電池製造與優化成本的瓶頸。

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