對於新能源汽車品牌而言，既要追求銷量，也要有充足的產能進行交付，而在新能源汽車產能投資的機遇之下，物流設備行業將會有哪些機遇？

新能源
汽車品牌產能投資不斷
        2019年1月7日，特斯拉位於中國上海的工廠正式奠基，10個月之後，一期工廠正式落成投產。爾後不久，特斯拉就開啟了二期工廠的建設，如今隨著二期工廠的落成投產，特斯拉的交付週期縮短至僅一周的時間。

        不少專業人士均評價，隨著特斯拉中國工廠的產能全面推進，特斯拉150萬輛的年銷售目標也將可能成為現實，甚至火力全開的特斯拉，因為進一步的生產規模提升，帶動了產品的又一次降價。

        事實上，對於新能源汽車而言，除了持續增長的銷量難題，後端的產能也一直是品牌方的“難言之隱”。尤其是諸如比亞迪等品牌的部款式商品動輒數月的交付期，讓不少消費者望而卻步。因此，除了特斯拉中國工廠的落成投產，其餘新能源品牌對於產能的投資也屢見報端，例如比亞迪西安工廠、蔚來收購江淮汽車、理想收購力帆工廠等，以及傳統汽車品牌如一汽、上汽、吉利、奇瑞、長城、五菱等，也紛紛加大了對新能源產線的投資，金額從人民幣數十億到是千億元不等。

廠內物流系統是關鍵之一
        對於汽車領域而言，產能的投資不僅包括了產線本身，也包括了圍繞主機廠生產，所需的供應鏈及相關配套功能的建設，因此往往一個新能源汽車項目的建設，將會以園區建設的方式呈現。

        而在這其中，各類零部件、原材料從進入園區卸貨到主機廠生產線邊，再到整車下線的物料存儲與轉運，是建設的重點之一。得益於傳統燃油汽車供應鏈物流系統的成熟經歷，新能源汽車在此方面的邏輯可以採取“拿來主義”，而如此龐大、複雜的專案建設，也為兩岸物流設備行業帶來了不小的挑戰和機遇。下文將以幾個工廠為代表，來展示新能源主機廠建設中，物流設備行業所創造的價值。

項目集成是關鍵也是基礎
        正如上文所言，汽車產能建設往往是整個園區的建設。以上汽大眾新能源汽車工廠為例，該工廠總建築面積約61萬平方米，總投入約170億元人民幣，規劃年產能30萬輛，目前是中國國內生產規模最大、效率最高的純電動汽車工廠。該工廠集智慧製造、節能環保為一體，採用超過1,400台工業機器人，生產過程大規模借助智慧識別、自學習趨勢預判、機器人視覺系統、人機協作、AR/VR等技術，實現製造全過程的智慧化和數位化。該工廠生產線主要由沖壓車間、車身車間、注蠟車間、油漆車間、總裝車間和電池車間等部分組成。

        如此龐大的工廠，其物流系統工程建設也必然十分龐雜，這也對系統集成商提出了巨大的挑戰。物流集成商不僅要考慮如何配合產線節拍穩定可靠供應物料，不同規格的物流倉儲也十分繁雜，因此集成商需要能夠對不同子系統、物流技術進行有效地整合，並且物流系統需要具備極強的前瞻性。

        在上汽大眾新能源汽車工廠中，在設計之初就規劃了廠房採用雙層設計，通過連廊連接各廠房，同時廠區內規劃道路主要以物流車營運為主，至多可實現每天60餘輛物流車進出，極大地保證了生產物流效率。由此可見，集成商在服務時不僅要考慮內部物流如何高效作業，同時也要考慮園區物流的佈局與運營。

        這在傳統汽車生產中便可見一斑。例如在2018年，由北京起重運輸機械設計研究院有限公司（下文簡稱：北起院）負責承建的上汽國際分撥中心與運營總部建設專案立體自動化倉庫系統正式上線使用，因地處上海“自貿區”，並且整個倉庫規劃從零配件到整車的一系列汽車存儲配送需求，所以在中國汽車行業具有一定的代表性及典型性。

        上汽國際分撥中心與運營總部項目主要以汽車零部件和售後件為主體，採用自動倉儲技術對庫區的入庫、分揀、出庫、包裝及數據管理等功能實現自動化、智慧化、資訊化和標準化，以此提高分撥中心保管能力與運作效率，同時降低人員工作負荷強度。

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